A metering device for controlling an oil delivery rate for a wet-running clutch. The wet-running clutch has at least one pair of interacting friction surfaces and an actuation unit for actuating the wet-running clutch. The actuation unit has an axially supported support disk and an axially displaceable thrust disk, wherein the thrust disk and the support disk are rotatable relative to one another. The metering device has a first component which is connected fixedly with respect to a housing, and a second component which is connected to the thrust disk in a rotationally conjoint and axially relatively displaceable manner.
The invention relates to a powertrain for a motor vehicle having a permanently driven primary axle, comprising: a drive unit for the generation of a drive torque; a first clutch for the transfer of a variable portion of the drive torque to a secondary axle of the motor vehicle; a second clutch for the deactuation of a torque transfer section of the powertrain arranged between the first clutch and the second clutch when the first clutch is opened; and a control unit for the automatic control of the first clutch, with the control unit being connected to at least one sensor for the detection of a wheel slip at the primary axle; with the control unit being made, starting from a deactuated state of the torque transfer section, to close the second clutch in dependence on a detected wheel slip at the primary axle.
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
F16D 21/02 - Systèmes comportant plusieurs embrayages actionnés mécaniquement pour relier de différentes manières trois arbres ou plus, ou d'autres organes de transmission
A fluid tank for a motor vehicle comprising a housing, wherein the housing has a housing base, a housing cover and at least one side wall. A through-passage is formed inside the side wall, wherein the through-passage extends from a first opening in the housing base in the direction of the housing cover. The through-passage is in fluidic connection with the interior of the fluid tank via a second opening.
A clutch for a motor vehicle, preferably for engaging and disengaging a drive train for all-wheel drive vehicles, comprises a first shaft, a second shaft arranged coaxially to the first shaft, a clutch sleeve which is moveable in the axial direction relative to the first shaft and the second shaft for causing a form-fit coupling or decoupling of the first shaft and the second shaft, and a coil which can be powered, wherein a plurality of engagement bodies are connected rotationally fixedly to the first shaft, wherein the coil which can be powered is arranged coaxially to the axial direction, wherein by powering the coil, the clutch sleeve can be moved in the axial direction, wherein by moving the clutch sleeve in the axial direction, the engagement bodies can be pressed over part of their height into receivers, and wherein the receivers are connected rotationally fixedly to the second shaft.
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
F16D 11/06 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement désembrayés par le contact avec un organe fixe d'une pièce montée sur l'embrayage avec organes d'embrayage mobiles autrement que selon l'axe uniquement, p. ex. verrous d'entraînement tournants
F16D 11/16 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement avec des organes d'embrayage mobiles autrement que selon l'axe uniquement
F16D 27/102 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des organes d'embrayage se déplaçant radialement
A clutch-controlled transfer gear having a drive shaft which is mounted so as to be rotatable by way of at least one drive shaft bearing, a primary shaft which is mounted so as to be rotatable by way of at least one primary shaft bearing, a secondary shaft which is arranged with an axial offset with respect to the drive shaft and which is mounted so as to be rotatable by way of at least one secondary shaft bearing, a transfer mechanism which is arranged between secondary shaft and drive shaft and bridges the axial offset thereof, and a clutch which is arranged between the drive shaft and an offset gear, by means of which clutch the secondary shaft is, for the operation thereof, coupled to the drive shaft and, for the deactivation thereof, decoupled from the drive shaft, as required.
F16H 37/06 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires
F16H 57/04 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
F16H 3/20 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif sans engrenages à mouvement orbital utilisant exclusivement ou principalement des engrenages qui peuvent être désengrenés
F16H 7/06 - Transmissions pour transmettre un mouvement rotatif par des organes flexibles sans fin par chaînes
F16H 57/05 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement des chaînes
The present invention relates to a clutch arrangement for coupling a first clutch section to a second clutch section. The clutch arrangement has at least one pin-shaped shift element mounted so as to be movable in the direction of the longitudinal axis thereof by the first clutch section between an engaged position, in which the two clutch sections are coupled for conjoint rotation by means of the shift element, and a disengaged position, in which the two clutch sections are decoupled from one another. Also provided is a spring, which acts at least indirectly on the shift element and preloads the latter in the direction of the engaged or disengaged position, whereas an electromagnet serves to move the shift element counter to the preloading effect of the spring in the energized state.
F16D 27/09 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques à électro-aimants incorporés dans l'embrayage, c.-à-d. avec des bagues collectrices et à mâchoires ou engrenages dentés se pénétrant mutuellement
F16D 27/02 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques à électro-aimants incorporés dans l'embrayage, c.-à-d. avec des bagues collectrices
F16D 27/118 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des mâchoires ou des engrenages dentés se pénétrant mutuellement
F16D 11/16 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement avec des organes d'embrayage mobiles autrement que selon l'axe uniquement
A method for operating a powertrain of a motor vehicle with two vehicle axles which can be driven by separate drive assemblies, wherein at least one of the two vehicle axles can be driven by an electromotive drive assembly, and wherein the at least one vehicle axle has two wheels and at least three axle portions, wherein a first axle portion has a first wheel, wherein the first and a second axle portion are coupled by a differential gear, wherein the second and a third axle portion are arranged so they can be connected together by a clutch, and wherein the third axle portion has a second wheel. During drive mode of the motor vehicle with the clutch open, the electromotive drive assembly is held at a standby rotation speed under active regulation by an electric drive control unit, wherein the standby rotation speed tracks a synchronization rotation speed.
H02P 1/00 - Dispositions de démarrage de moteurs électriques ou de convertisseurs dynamo-électriques
B60W 30/184 - Prévention des dégâts provoqués par la surcharge ou l'usure excessive de la ligne de transmission
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
B60W 10/16 - Différentiels axiaux, p. ex. pour répartir le couple entre les axes gauche et droit
F16H 48/34 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage utilisant des moyens actionnés de l'extérieur utilisant des actionneurs électromagnétiques ou électriques
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 23/04 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour mécanismes différentiels
B60W 20/00 - Systèmes de commande spécialement adaptés aux véhicules hybrides
F16H 48/20 - Dispositions pour supprimer ou modifier l'action différentielle, p. ex. dispositifs de verrouillage
The present invention relates to a transfer gear having an input shaft, a first output shaft, a second output shaft, and a torque transmission device which has a clutch in order to distribute a drive torque introduced via the input shaft selectively to the first output shaft and the second output shaft, wherein a drive acts between the torque transmission device and the second output shaft, and wherein an oil reservoir is provided for collecting the lubricating oil.
F16H 57/04 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement
F16H 57/05 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement des chaînes
B60K 17/342 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant un élément sans fin longitudinal, p. ex. courroie ou chaîne, pour transmission de l'entraînement aux roues
A clutch unit for a motor vehicle comprises a friction clutch and an actuator for actuating the friction clutch, the actuator having a first ramp ring and a second ramp ring, of which at least one can be rotated relative to the other ramp ring, in order to exert an axial force on the friction clutch. Furthermore, the clutch unit comprises a metering device for feeding a cooling fluid in a metered manner to the friction clutch. The metering device has a first metering section which is assigned to the first ramp ring, and a second metering section which is assigned to the second ramp ring, the first metering section and the second metering section together delimiting a metering opening for the cooling fluid. The first metering section and the second metering section interact in such a way that the cross section of the metering opening, which cross section is delimited by the metering sections, can be varied by way of a relative rotation of the ramp rings.
F16D 13/40 - Embrayages à friction avec organes d'embrayage mobiles selon l'axe à surfaces d'embrayage plates, p. ex. des disques dans lesquels l'organe ou chacun des organes mobile selon l'axe est pressé exclusivement contre un organe situé dans l'axe
F16D 13/72 - Caractéristiques relatives au refroidissement
F16D 23/12 - Mécanismes actionnant des embrayages mécaniques disposés à l'extérieur de l'embrayage lui-même
F16D 13/58 - Embrayages à friction Parties constitutives
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
The invention relates to, inter alia, a connection arrangement comprising a first component and a plug-in connector, said plug-in connector having a securing portion, a locating device and an electrical contacting portion. The plug-in connector is secured to an outer surface of the first component by way of the securing portion in such a way that said connector has a securing clearance perpendicular to the aforementioned outer surface. The locating device is provided on a side of the plug-in connector facing away from the first component, so as to be able to locate said plug-in connector on a further component and to fix it in place using the securing clearance.
The invention relates to a valve for controlling a fluid, preferably a coolant of an internal combustion engine of a motor vehicle, having a cylindrical valve body (VK) which can be rotationally mounted in a valve housing, said valve body having, in the outer periphery thereof, at least one opening (Ö1) for controlling the fluid through a channel in the valve housing. Said valve body (VK) has an outer region (U) in the region of the opening, which extends below the radius of the cylinder.
F16K 5/18 - Dispositions particulières pour tenir écartées les faces d'obturation ou pour les presser l'une contre l'autre dans le cas des boisseaux à surface cylindrique
F16K 11/085 - Soupapes ou clapets à voies multiples, p. ex. clapets mélangeursRaccords de tuyauteries comportant de tels clapets ou soupapesAménagement d'obturateurs et de voies d'écoulement spécialement conçu pour mélanger les fluides dont toutes les faces d'obturation se déplacent comme un tout comportant uniquement des robinets à boisseau à noix cylindrique
The invention relates to a motor/generator unit comprising an electric motor, which has a plurality of windings, and an electronic current converter unit for supplying the individual windings with electrical energy in a controlled manner. A first cooling channel, through which a cooling fluid can flow, is provided in order to cool the current converter unit. The cooling channel has a plurality of individual channels connected in parallel, which supply components of the current converter unit or of the electric motor to be cooled with cooling fluid separately from each other and which lead into a common pressure equalization chamber on the outlet side, which pressure equalization chamber has a fluid connection to at least one second cooling channel, by means of which the electric motor or the current converter unit can be supplied with cooling fluid.
H02K 5/20 - Enveloppes ou enceintes caractérisées par leur configuration, leur forme ou leur construction avec des canaux ou des conduits pour la circulation d'un agent de refroidissement
H02K 9/19 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation pour machines avec enveloppe fermée et circuit fermé de refroidissement utilisant un agent de refroidissement liquide, p. ex. de l'huile
H02K 11/04 - Association structurelle de machines dynamo-électriques à des organes électriques ou à des dispositifs de blindage, de surveillance ou de protection pour le redressement
H02K 11/00 - Association structurelle de machines dynamo-électriques à des organes électriques ou à des dispositifs de blindage, de surveillance ou de protection
A positive-locking clutch for a motor vehicle comprises a coupling element with a toothing, a rotatable counterpart element with a counterpart toothing, and an electromagnetic actuator. The coupling element can be moved by means of the electromagnetic actuator between a disengaged position and an engaged position, and wherein the toothing of the coupling element is meshed with the counterpart toothing of the counterpart element in the engaged position. Even after the engaged position of the coupling element has been fully reached, a backlash is provided between the toothing of the coupling element and the counterpart toothing of the counterpart element.
F16D 27/09 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques à électro-aimants incorporés dans l'embrayage, c.-à-d. avec des bagues collectrices et à mâchoires ou engrenages dentés se pénétrant mutuellement
F16D 27/118 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des mâchoires ou des engrenages dentés se pénétrant mutuellement
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
B60W 10/02 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande d'accouplements de la chaîne cinématique
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
The present invention relates to a rotating valve for controlling a fluid, in particular for controlling a fluid which serves to cool the internal combustion engine of a motor vehicle, having a sealing body (DK) of annular design which has a side which is assigned to the cylindrical valve body and bears slidingly against the surface of the valve body, wherein the sealing body (DK) is inserted into a receiving opening (AO) of the housing (GH) which receives the valve body and is mounted in said opening (AO) such that it can be moved in the direction of the valve body, wherein the sealing body (DK) is pressed with force against the valve body.
F16K 5/18 - Dispositions particulières pour tenir écartées les faces d'obturation ou pour les presser l'une contre l'autre dans le cas des boisseaux à surface cylindrique
F16K 5/04 - Robinets à boisseau consistant seulement en un dispositif obturateur dont au moins une des faces d'obturation a la forme d'une surface de solide de révolution plus ou moins complète, le mouvement d'ouverture et de fermeture étant essentiellement rotatif dont les boisseaux sont à surface cylindriqueLeurs garnitures d'étanchéité
A distribution gearbox for distributing a drive torque of a drive unit of a motor vehicle to a first axle and a second axle of the motor vehicle, and including a housing, an input shaft, a clutch unit which is seated coaxially with respect to the input shaft, and a chain sprocket which can be driven by the clutch unit and by way of which a drive moment of the input shaft can be transmitted to an output shaft, wherein the chain sprocket is mounted on a neck-shaped reduced portion of the housing.
F16H 61/02 - Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif caractérisées par les signaux utilisés
F16H 7/06 - Transmissions pour transmettre un mouvement rotatif par des organes flexibles sans fin par chaînes
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
The present invention relates to a rotary valve for a cooling system of a motor vehicle, comprising a cylindrical valve body which can be rotated about its axis and which is mounted in a valve housing, wherein a fluid can flow through the interior of the valve body in the axial direction. On the inner wall, the inner side of the valve body, contours which are oriented in the axial direction and/or structures are arranged.
F16K 11/076 - Soupapes ou clapets à voies multiples, p. ex. clapets mélangeursRaccords de tuyauteries comportant de tels clapets ou soupapesAménagement d'obturateurs et de voies d'écoulement spécialement conçu pour mélanger les fluides dont toutes les faces d'obturation se déplacent comme un tout comportant uniquement des tiroirs à éléments de fermeture articulés à pivot à faces d'obturation épousant la surface d'un solide de révolution
F16K 27/04 - Structures des logementsMatériaux utilisés à cet effet des tiroirs
The present invention relates to a rotary valve for a cooling system of a motor vehicle, comprising a cylindrical valve body (VK) which can be rotated about its axis and which is mounted in a valve housing (GH), wherein a fluid can flow through the interior of the valve body (VK) in the axial direction. On the inner wall, the inner side of the valve body (VK) and/or of the housing (GH) surrounding the valve body (VK), contours (K) which are oriented in the axial direction and/or structures (ST) are arranged.
F16K 11/076 - Soupapes ou clapets à voies multiples, p. ex. clapets mélangeursRaccords de tuyauteries comportant de tels clapets ou soupapesAménagement d'obturateurs et de voies d'écoulement spécialement conçu pour mélanger les fluides dont toutes les faces d'obturation se déplacent comme un tout comportant uniquement des tiroirs à éléments de fermeture articulés à pivot à faces d'obturation épousant la surface d'un solide de révolution
F16K 27/04 - Structures des logementsMatériaux utilisés à cet effet des tiroirs
The present invention relates to a DC drive for a cooling system of a motor vehicle, consisting of a commuted DC motor, a valve for influencing the coolant flow of an internal combustion engine, which valve ca be actuated by the DC motor, and a controller which can be supplied with a temperature value of the coolant to be controlled by the valve. The controller is connected to a circuit by means of signals to control the motor according to predetermined target temperature values. The target temperature can be selected by means of the control as a function of the switching frequency of the DC motor.
The invention relates to an adjustment drive for a motor vehicle, in particular for a camshaft adjuster of an internal combustion engine, wherein the adjustment drive is constructed as a three-shaft gearbox, having a gearbox input shaft (NAR), an adjustment shaft (VW) which drives an eccentric (EL, ZEL) carrying an externally toothed gearbox element (GE), a gear wheel, and a gearbox output shaft (GP), which is coupled to an internal gear (HR) which interacts with the externally toothed gearbox element (GE), the gear wheel, driven by the eccentric (EL, ZEL), having a torque support, which has resilient coupling elements (FE), between gearbox input shaft and the externally toothed gearbox element.
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
F16H 1/32 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif avec engrenages à mouvement orbital dans lesquels l'axe central de la transmission est situé à l'intérieur de la périphérie d'un engrenage orbital
The invention relates to a vehicle drive having an internal combustion engine and an electrical machine, wherein said two drives (EM, ICE) feed on a shaft of a transmission, wherein there are shifting means (B-A) via which the drive torque between a first shaft of the transmission and an additional shaft of the transmission, coupled to the vehicle drive, can be transferred at various ratios and a torque transfer from the internal combustion engine (ICE) to the electrical machine (EM) and from the internal combustion engine (ICE) and/or the electrical machine (EM) to the shaft coupled to the vehicle drive, and the reverse, is possible.
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
B60K 6/365 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les transmissions à engrenages les pignons étant animés d'un mouvement orbital
B60K 6/547 - Transmission pour rapport variable la transmission étant un changement de vitesse à variation discontinue
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
F16H 3/00 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
21.
METHOD FOR CONTROLLING A MOTOR VEHICLE OPERATED AT TIMES IN ALL-WHEEL DRIVE, AND MOTOR VEHICLE OPERATED ACCORDING TO SAID METHOD
The invention relates to a method for controlling a motor vehicle (1) by means of a control unit (3), which motor vehicle is operated in all-wheel drive at times. The motor vehicle comprises a drive unit (11), a primary drive axle (14) permanently driven by the drive unit (11), a secondary drive axle (24), a torque transmission train (17, 17.1) for transmitting the torque of the drive unit (11) to the secondary drive axle (24), and a disconnect clutch (15) for coupling the secondary drive axle (24) to and uncoupling the secondary drive axle from the drive unit (11). The control unit (3) can actuate the disconnect clutch (15) by means of a first actuating unit (16). The method is characterized by the following steps: determining an all-wheel requirement for the motor vehicle from input signals; if a predetermined all-wheel requirement exists, preparing all-wheel operation, the disconnect clutch (15) not being closed.
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
B60K 17/346 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert la boîte de transfert étant un mécanisme différentiel
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
The invention relates to a component cooling system of an electric component which sits on a base plate (GP), in particular a power component in the form of a chip (C). The component (C) is electrically contacted via lines (BD) which run on the face facing away from the base plate, and one of the electric lines (BD) is connected to a cooling device.
H01L 23/473 - Dispositions pour le refroidissement, le chauffage, la ventilation ou la compensation de la température impliquant le transfert de chaleur par des fluides en circulation par une circulation de liquides
23.
GEARBOX HOUSING AND METHOD FOR PRODUCING A GEARBOX HOUSING
The invention relates to a gearbox housing comprising a first gearbox housing part (1) and a second gearbox housing part (2), said first gearbox housing part (1) and the second gearbox housing part (2) can be permanently connected together by friction stir welding (3). The invention also relates to a corresponding method for producing a gearbox housing.
The invention relates to a drive train of a motor vehicle, comprising at least one combustion engine, an electric machine (18), and a transmission unit (10, 10'), wherein the transmission unit (10, 10') comprises a first input shaft (14), which is drivingly coupled to the combustion engine, a second input shaft (16), which is drivingly coupled to the electric machine (18), and an output shaft (22), which is arranged coaxially to the second input shaft (16), and wherein the first input shaft (14) and the second input shaft (16) are drivingly coupled to the output shaft (22) via a summation gearbox (20).
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
25.
ELECTRICAL MACHINE AND METHOD FOR PRODUCING AN ELECTRICAL SHEET
The invention relates to an electrical machine having a rotor with at least one electrical sheet (1), wherein the electrical sheet (1) comprises webs (3, 5), the webs (3) comprising a deformation (4) perpendicular to the plane of the electrical sheet (1).
H02K 1/27 - Noyaux rotoriques à aimants permanents
H02K 15/03 - Procédés ou appareils spécialement adaptés à la fabrication, l'assemblage, l'entretien ou la réparation des machines dynamo-électriques des corps statoriques ou rotoriques comportant des aimants permanents
The invention relates to a shiftable clutch for a motor vehicle having a hybrid drive, wherein the hybrid drive comprises a voltage system (HS) having a voltage lying above the 12-volt vehicle electrical system voltage of the motor vehicle, comprising a friction disk clutch (5, 13, 15) having an actuator (8) that can be acted upon electrically for actuating the friction disk clutch (5, 13, 15) in the sense of opening or closing, and wherein the actuator (8) can be actuated by means of a voltage of the voltage system (HS) of the hybrid drive lying above the 12-volt vehicle electrical system voltage.
F16D 27/06 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques à électro-aimants incorporés dans l'embrayage, c.-à-d. avec des bagues collectrices avec surfaces de friction mobiles axialement les surfaces de friction étant disposées dans le flux magnétique
F16D 27/08 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques à électro-aimants incorporés dans l'embrayage, c.-à-d. avec des bagues collectrices avec surfaces de friction mobiles axialement les surfaces de friction étant disposées hors du flux magnétique
27.
JOINT-SITE DESIGN COMPRISING A HUB AND A SHAFT OR A GEAR BEING FRICTION WELDED
The present invention relates to a joint site design having a shaft (2) and a hub (1), for friction welding of the shaft (2) of a hard material with the hub (1) consisting of softer material, wherein the shaft (2) has a tubular shape with an end face (5) being joined to the hub having a connection area (4) with a flat shape formed by a radial shoulder (8) of the hub (1).
B23K 20/12 - Soudage non électrique par percussion ou par une autre forme de pression, avec ou sans chauffage, p. ex. revêtement ou placage la chaleur étant produite par frictionSoudage par friction
B23K 33/00 - Extrémités de pièces spécialement profilées pour effectuer des assemblages brasés ou soudésRemplissage des joints continus ainsi formés
F16D 1/068 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre non démontables faisant intervenir le collage, le soudage ou un procédé similaire
The invention relates to a powershift transmission, in particular for a motor vehicle, comprising a first input shaft (1), a second input shaft (2), and an output shaft (3). The first input shaft (1) can be operatively connected to the output shaft (3) at least via a first gear pair (S1), and the second input shaft (2) can be operatively connected to the output shaft (3) at least via a second gear pair (S3). An adding device (5) is provided on the output shaft (3), comprising a first input (6) which can be operatively connected to the first gear pair (S1), a second input (7) which can be operatively connected to the second gear pair (S3), and at least one compensating gear (8) which acts between the two inputs (6, 7) and which is rigidly mounted on the output shaft (3). The first gear pair (S1) can be operatively connected to the output shaft (3) via a first freewheel (F1), and the second gear pair (S3) can be operatively connected to the output shaft (3) via a second freewheel (F2) such that the adding device (5) is not blocked in a first gearing set and is blocked in a second gearing set.
F16H 3/00 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
F16H 3/091 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif sans engrenages à mouvement orbital exclusivement ou principalement à engrenages constamment en prise, pouvant être libérés de leurs arbres caractérisés par l'agencement des engrenages comportant un seul arbre de renvoi
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
F16H 37/04 - Combinaisons uniquement de transmissions à engrenages
A clutch assembly with a rotatable clutch hub which is connected rotationally fixedly to several inner plates which may be brought into friction connection with outer plates of an associated clutch basket and form a plate pack. The clutch hub has at least one bore which allows a throughflow of a fluid from the interior of the clutch to the plates, and an oil conduction device attached to the clutch hub at the at least one bore.
F16D 13/74 - Caractéristiques relatives au graissage
F16D 13/68 - Fixations des plateaux ou lamelles sur leurs supports
F16D 25/0638 - Embrayages actionnés par fluide dans lesquels le fluide actionne un piston incorporé dans l'embrayage l'embrayage comportant des surfaces de friction avec organes d'embrayage mobiles exclusivement selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques avec plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
30.
MOTOR VEHICLE HAVING A DRIVE ENGINE AND A DEVICE FOR GENERATING A NEGATIVE PRESSURE FOR A SERVO-CONSUMER
The invention relates to a motor vehicle having a drive engine (17) and a device (1) for generating a negative pressure for a servo-consumer (3), comprising a negative pressure pump (2) and an electrical motor (7), wherein the negative pressure pump (2) is operable in an electro-motorized manner by the electrical motor (7) to generate the negative pressure, furthermore comprising at least a first lubrication supply line (4) and a lubrication reservoir (11), wherein a lubricant can be supplied via the first lubrication supply line (4) for lubricating at least one component of the negative pressure pump (2). The lubricant can be supplied in the first lubrication supply line (4) by the negative pressure generated by the negative pressure pump (2), wherein the first lubrication line (4) is permanently connected to a lubrication reservoir, such that the lubrication of the at least one component of the negative pressure pump (2) is enabled even at standstill of the drive engine (17), while the negative pressure pump (2) is operated in an electro-motorized manner.
The invention relates to a hybrid drive system (1) for a motor vehicle with an internal combustion engine (2) and an electrical machine (3) which act in a driving manner on a differential (5), wherein the internal combustion engine (2) and the electrical machine (3) can be connected to each other via a planetary gear unit(8) and a power-shiftable two-stage gearbox (13) with a free-wheel (14) via shafts (16, 16'), wherein the internal combustion engine (2) is operated in a narrow speed range for charging a battery (4) connected to the electrical machine (3), wherein the planetary gear unit (8) and the power-shiftable two-stage gearbox (13) with free-wheel (14) can be shifted such that this gearbox unit (13) acts by means of a gearwheel pair (15) as a two-speed gearbox for the internal combustion engine (2) and the electrical machine.
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
The invention relates to an electrically actuatable assembly of a motor vehicle having at least one component comprising a non-volatile memory. The component has base functionality characteristic for the component and required for the operation of the assembly. The memory comprises a memory region not utilized for realizing the base functionality of the component, in said memory region is stored a characteristic value that identifies the assembly with a predetermined probability. Furthermore, the characteristic value can be read out from the memory region of the component. Finally, the invention describes a method for identifying such an electrically actuatable assembly.
G07C 5/08 - Enregistrement ou indication de données de marche autres que le temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente, avec ou sans enregistrement des temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente
G07C 5/00 - Enregistrement ou indication du fonctionnement de véhicules
B60W 50/00 - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier
The invention relates to a flywheel drive for a motor vehicle, consisting of a rotatably mounted flywheel (SR), a shaft (W) and/or a gearwheel (ZA), which is coupled to the drive of the motor vehicle and effects the drive and output of the flywheel, wherein the flywheel (SR) can be coupled to the shaft (W) and/or the gearwheel (ZA) by means of a number of gears, wherein each of the gears realises a different transmission ratio, wherein the gears are actuated by means of shiftable clutches (K, K1, K2, K3, K23) and at least one shifting device (SE).
B60K 6/10 - Les moteurs primaires comportant des moteurs à combustion et des moyens d'accumulation d'énergie mécanique ou fluide au moyen d'un accumulateur mécanique rechargeable, p. ex. d'un volant
A method and a corresponding control unit are described for the four-wheel drive of a motor vehicle, consisting of a clutch (AK) located in the power train between a primary axle and a secondary axle (VA, HA) of the four-wheel drive, via which the torque of a primary axle (KHA, HA) driven by a motor (VKM, SG) can be distributed to a secondary axle (KVA, VA), wherein the control unit (S) is in signal connection with the clutch (AK) and with the sensors detecting the speeds of at least one wheel of the primary axle (HA) and one wheel of the secondary axle (VA) and the clutch (AK) is driven, via the control unit (S), below a predetermined torque such that a clearly reduced torque is transmitted to the secondary axle (VA).
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
The invention relates to a method for operating a powertrain of a motor vehicle, comprising two vehicle axles which can be driven by separate drive assemblies. At least one of the two vehicle axles can be driven by an electromotive drive assembly (20), and said at least one vehicle axle has two wheels (16a, 16b) and at least three axle portions (12a, 12b, 12c). A first axle portion (12a) has a first wheel (16a), and the first and a second axle portion (12a, 12b) are coupled by a differential gear (13). The second and a third axle portion (12b, 12c) are arranged so as to be connectable to each other by a clutch (10), and the third axle portion (12c) has a second wheel (16b). When the motor vehicle is operated with an open clutch (10), the electromotive drive assembly (20) is actively regulated at a standby speed (27) by an electric drive control unit (17), said standby speed (27) tracking a synchronization speed (28).
B60W 20/00 - Systèmes de commande spécialement adaptés aux véhicules hybrides
B60W 30/184 - Prévention des dégâts provoqués par la surcharge ou l'usure excessive de la ligne de transmission
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p. ex. des moteurs ou des générateurs
B60K 17/16 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du différentiel
B60K 23/04 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour mécanismes différentiels
The invention proposes an actuation device having a first actuator ring (27) and a second actuator ring (29) which interact via balls (43) in the respective ball channels (39, 41), wherein an axial movement of the actuator rings relative to one another is effected by means of a rotational movement of the actuator rings relative to one another. A drive motor (45) drives the actuator rings so as to perform a rotational movement relative to one another, wherein the drive force is transmitted directly via the ball channels (39, 41) to both actuator rings (27, 29).
F16H 25/18 - Transmissions comportant essentiellement et uniquement des systèmes came et galet ou des mécanismes à vis et écrous pour convertir un mouvement oscillant en mouvement alternatif et vice versa ou pour transmettre ces mouvements
The present invention relates to a transfer case, having an input shaft, having a first output shaft and a second output shaft, and also having a torque transmission device which has a coupling for distributing a drive torque, which is introduced via the input shaft, either to the first output shaft or to the second output shaft, wherein a drive is effective between the torque transmission device and the second output shaft, wherein an oil reservoir for collecting the lubricating oil is provided.
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
F16H 57/04 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement
38.
MASS COMPENSATION SYSTEM WITH VARIABLE UNBALANCED MASS
The invention relates to a mass compensation module with a housing (13) that is mounted on a crank housing (15), wherein the mass compensation module has a crankshaft (1) and at least one compensation shaft (7) with static unbalanced masses (4), wherein the unbalanced masses (4) are variable on the basis of the rotational speed. The static unbalanced masses (4) include at least one inner housing (5) containing an inner unbalanced mass (6) and at least one spring (8).
F16F 15/26 - Compensation des forces d'inertie dans les systèmes à vilebrequins utilisant des masses solides autres que les pistons ordinaires, se déplaçant avec le système lui-même
39.
POWER TRANSMISSION UNIT WITH INTEGRATED INTERRUPTER SYSTEM
A power transmission unit for a motor vehicle is described, in which a drive torque of a drive motor is supplied to a first axle (VA) driving the drive wheels, and the drive torque can be supplied via a power transmission unit, a disconnect unit (DCU), to a further axle (HA), the disconnect unit (DCU) having a switchable form-fit coupling (KT), wherein the drive torque supplied to the disconnect unit (DCU) is introduced by a spur wheel (SR1) driven by the first axle (VA).
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
F16D 11/10 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement actionnés par le déplacement axial d'une pièce non tournante avec organes d'embrayage mobiles selon l'axe uniquement
F16D 27/00 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques
The invention relates to a method for controlling a brake system of a motor vehicle, which can be braked by means of a friction brake (42) and by means of an electrical machine (44) that can be operated as a generator; during a braking process a friction brake torque (TBrk) to be applied by the friction brake (42) and a recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) are reduced during a brake torque reduction phase (B) until a corrected total brake torque (TRad) to be applied by the friction brake (42) and the electrical machine (44) is achieved. The recovery torque (TEM) to be applied by the electrical machine (44) is influenced by a first feedback loop (S1) with compensation within a second feedback loop (S2) for the control of the electrical machine.
B60L 7/18 - Freinage dynamo-électrique par récupération commandant l'effet de freinage
B60L 7/26 - Systèmes de freins électrodynamiques pour véhicules, en général avec freinage additionnel mécanique ou électromagnétique commandant l'effet de freinage
A valve for use in coolant flows is proposed having a valve housing and at least one valve body situated therein and an actuator for moving the at least one valve body in the valve housing, wherein a failsafe means (9, 10) is provided which can be locked and can be triggered and moves the at least one valve body into a predefined position depending on triggering criteria.
F16K 11/085 - Soupapes ou clapets à voies multiples, p. ex. clapets mélangeursRaccords de tuyauteries comportant de tels clapets ou soupapesAménagement d'obturateurs et de voies d'écoulement spécialement conçu pour mélanger les fluides dont toutes les faces d'obturation se déplacent comme un tout comportant uniquement des robinets à boisseau à noix cylindrique
F16K 31/00 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos
F01P 7/16 - Commande du débit de l'agent de refroidissement l'agent de refroidissement étant un liquide par commande thermostatique
The invention relates to a transmission housing for an angular transmission having a housing chamber, in which a bevel gear and a crown gear/differential move in an oil sump (15), wherein a separate component is installed in the transmission housing (1) as a temporary oil store (6).
The invention relates to a camshaft adjuster for an internal combustion engine, consisting of an adjusting gear mechanism which is designed as a triple-shaft gear mechanism, comprising a drive wheel (1) which is driven by the internal combustion engine and via which the drive torque for the camshaft is introduced, comprising a gear mechanism output (5) which is coupled to the camshaft in a rotationally fixed manner, comprising a gear mechanism input wheel (3) which is coupled to a drive motor and via which the adjusting torque that causes the relative rotation between the drive wheel (1) and the gear mechanism output (5) is introduced into the adjusting gear mechanism. A failsafe mechanism (11) is provided which blocks the adjusting gear mechanism and which acts on a gear mechanism element (2) that can be found between the drive wheel (1) and the gear mechanism output (5) in the absence of an adjusting torque which is to be introduced via the gear mechanism input wheel (3).
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
The invention proposes a hybrid transmission having a main transmission shaft with gearwheels and having, arranged parallel thereto, a main shaft which has at least one shift drum, wherein the main shaft is driven by an actuator and has at least one shift slotted guide. The main shaft has an arrangement which can be activated both so as to connect the shift drum to a clutch and also so as to drive shift sleeves for at least one transmission stage.
F16H 63/18 - Mécanismes finals de sortie à cet effetMoyens de manœuvre pour les mécanismes finals de sortie plusieurs mécanismes finals de sortie étant mus par un seul mécanisme final de manœuvre commun les mécanismes finals de sortie étant actionnés successivement par le mouvement progressif du mécanisme final de manœuvre le mécanisme final de manœuvre comprenant des cames
The invention relates to a controller of a brushless direct-current motor having an upstream current converter, which has a half bridge having a pair of switching means (S1, S4, S2, S5, S3, S6) for each phase winding of the motor (M), the controller (S) comprising a measuring device (ME) or having a signal connection to a measuring device, which is associated with a half bridge (S3, S6) and by means of which measuring device the induced voltage, the counterelectromotive force of a phase winding, can be detected for rotor position detection in the current-free state, for which purpose the controller (S), in an operating mode that causes the braking and in which the switching means (S1, S2, S3) cause a short circuit of the phase windings, briefly opens the switching means (S3) associated with the measuring device (ME) in order to determine a rotor motion.
H02P 6/18 - Dispositions de circuits pour détecter la position sans éléments séparés pour détecter la position
H02P 3/12 - Dispositions pour l'arrêt ou le ralentissement de moteurs, génératrices électriques ou de convertisseurs dynamo-électriques pour arrêter ou ralentir individuellement un moteur dynamo-électrique ou un convertisseur dynamo-électrique pour arrêter ou ralentir un moteur à courant continu par freinage sur court-circuit ou sur résistance
The invention relates to a controller for a pressure regulating valve within a motor vehicle, preferably for a pressure regulating valve which sets the oil pressure, wherein a signal which corresponds to the pressure (Psetp) to be set can be fed to the controller (S), and the controller (S) has a signal connection on the output side to a pressure regulating valve (DRV) for the fluid to be adjusted, wherein the application of current to the pressure regulating valve (DRV) takes place via a PWM signal which is generated by the controller (S), and the controller (S) is designed such that before the respective current for the pressure (Psetp) which is to be set is applied to the pressure regulating valve (DRV) the coil of the pressure regulating valve (DRV) is over‑excited with a relatively high current for a period of time.
H01F 7/18 - Circuits en vue d'obtenir des caractéristiques de fonctionnement souhaitées, p. ex. pour un fonctionnement lent, pour l'excitation successive des enroulements, pour l'excitation à grande vitesse des enroulements
A transfer case arrangement may include a first output shaft, a second output shaft, a clutch, a shutdown device, a lubrication device, and a control. The clutch may distribute a torque between the output shafts. The shutdown device may shut down the second output shaft when the clutch is disengaged. The lubrication device may lubricate the clutch and/or another component of the transfer case arrangement. The lubrication device may include an oil conveying device for conveying lubrication oil. The control may activate the oil conveying device periodically when the second output shaft is shut down.
A coupling arrangement for a drive train of a motor vehicle includes at least one clutch arranged on a rotating shaft in order to couple the rotating shaft selectively with a drive element of the drive train, and at least one activation device to activate the clutch. The activation device is adapted to bring an engagement segment selectively into engagement with a threaded segment rotating with the shaft in order to cause a relative movement of the engagement segment and the threaded segment along the axis of the rotating shaft and thus activate the clutch in the axial direction.
F16D 23/12 - Mécanismes actionnant des embrayages mécaniques disposés à l'extérieur de l'embrayage lui-même
F16D 13/04 - Embrayages à friction avec moyens pour les actionner ou les maintenir en prise, fournis par une force prélevée, au moins partiellement, sur l'un des arbres à embrayer
F16D 23/06 - Dispositions pour la synchronisation avec embrayage à friction additionnel et mécanisme de blocage empêchant l'enclenchement de l'embrayage principal avant synchronisation
F16D 27/10 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices
A positive-locking clutch (37) for a motor vehicle (11) comprises a coupling element (53) with toothing (54), a rotatable counterpart element (56) with counterpart toothing (57) and an electromagnetic actuator (59). The coupling element (53) can be moved by means of the electromagnetic actuator (59) between a disengaged position and an engaged position, wherein the toothing (54) of the coupling element (53) is meshed with the counterpart toothing (57) of the counterpart element (56) in the engaged position. A circumferential backlash is provided between the toothing (54) of the coupling element (53) and the counterpart toothing (57) of the counterpart element (56), even after the engaged position of the coupling element (53) has been fully reached.
F16D 48/06 - Commande par des moyens électriques ou électroniques, p. ex. de la pression du fluide
F16D 27/118 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des mâchoires ou des engrenages dentés se pénétrant mutuellement
50.
CONTROLLER FOR A TRANSDUCER, TRANSDUCER, AND CONTROL METHOD
The invention relates to a controller (18) for a transducer (14), which controller is designed to receive measurement signals (SM) of an output line (35) of the transducer (14) from a measuring device (34) and to evaluate the measurement signals (SM) in order to generate a switching signal (SS) having a switching frequency (fSW), wherein the controller (18) has a sampling device (36) for producing (120) a sampling signal (SSAMPLE) by sampling (120) received measurement signals (SM). The sampling device (36) is designed to perform the sampling (120) at a sampling frequency (fSAMPLE) that is less than three times the switching frequency (fSW). A transducer (14) comprises a controller (18) according to the invention.
H02M 3/335 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu avec transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrodes de commande pour produire le courant alternatif intermédiaire utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs
G01R 19/25 - Dispositions pour procéder aux mesures de courant ou de tension ou pour en indiquer l'existence ou le signe utilisant une méthode de mesure numérique
H02M 3/157 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p. ex. régulateurs à commutation avec commande numérique
H02M 3/158 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p. ex. régulateurs à commutation comprenant plusieurs dispositifs à semi-conducteurs comme dispositifs de commande finale pour une charge unique
The invention relates to an adjustment drive for an adjustment drive designed as a triple-shaft gear mechanism, comprising: an electric motor having a housing (1) and a rotatably attached motor shaft (2), and a pinion (9) which is connected to the motor shaft (2) and which can be caused to engage, as a sun gear, with a number of pinions (18) of an adjustment drive (VG), which are arranged in the manner of planet gears, wherein the connection of the pinion (9) to the motor shaft (2) is rotationally fixed but enables a radial movement of the pinion (9) relative to the motor shaft (2).
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
An electric drive unit includes an electric motor, which has a stator and a rotor, a gearbox, an electric circuit and a housing. The housing forms a motor compartment in which the electric motor is arranged and a gearbox chamber in which at least a part of the gearbox is arranged. The electric drive unit also includes a lubricating circuit in which a lubricating fluid is conveyed in order to lubricate and cool the gearbox and the rotor of the electric motor, the lubricating fluid circulating between the motor compartment and the gearbox chamber. The drive unit further includes a cooling circuit in which a cooling fluid is conveyed in order to cool the electric circuit and also the stator of the electric motor. The cooling fluid of the cooling circuit is connected to the lubricating fluid of the lubricating circuit in such a manner as to be able to exchange heat.
The invention relates to a camshaft adjustment drive for an internal-combustion engine, consisting of a first housing part, a rotor that is rotatably mounted relative to the housing part and has a motor shaft that extends out of the first housing part, elements of a stator arranged in the housing part, an electronic system for supplying current to the windings of the rotor and/or of the stator, and a further housing part that complements the first housing part with the components arranged therein to form a closed unit, wherein the first housing part (7) is provided with a receptacle area (12) for the electronic system for supplying current to the windings of the rotor (2) and/or of the stator (11), wherein said receptacle area (12) is disposed radially adjacently to the stator (11).
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
The invention relates to a camshaft adjusting means for an internal combustion engine, consisting of an adjusting gear mechanism which is configured as a three-shaft gear mechanism, with a drive side, into which the drive moment for the camshaft (1) is introduced, a driven side which is coupled fixedly to the camshaft (1) so as to rotate with it, and an adjusting shaft (8) which is coupled to a drive motor (7) and via which a moment which brings about the relative rotation from the drive side to the driven side is introduced into the adjusting gear mechanism, wherein the adjusting gear mechanism has in each case one bearing point (6, 2) on the drive side and the driven side thereof and is mounted via said bearing points (6, 2) with respect to the component which carries the camshaft (1), in particular the cylinder head of the internal combustion engine, wherein the adjusting shaft (8) is guided through one of the bearing points (6) into the adjusting gear mechanism.
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
The invention relates to a camshaft adjusting means for an internal combustion engine, consisting of an adjusting gear mechanism which is configured as a three-shaft gear mechanism, with a drive side (4), into which the drive moment for the camshaft (1) is introduced, a driven side (3) which is coupled fixedly to the camshaft (1) so as to rotate with it, and an adjusting shaft (8) which is coupled to a drive motor (7) and via which a moment which brings about the relative rotation from the drive side (4) to the driven side (3) is introduced into the adjusting gear mechanism, wherein the adjusting gear mechanism has a hollow-shaft part (5) on the drive side or driven side thereof, through which hollow-shaft part (5) the adjusting shaft (8) is guided into the adjusting gear mechanism, wherein the adjusting shaft (8) has only one bearing point (14) in the region of the drive motor (7) and is guided at least radially inside the adjusting gear mechanism.
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
The invention relates to a transfer case for transfer of a driving torque of a driving unit of a motor vehicle to a first axle and a second axle of a motor vehicle. The transfer case comprises a housing, an input shaft allocated to the driving unit and a first driving shaft allocated to the first axle and a second driving shaft allocated to the second axle which is offset parallel relative to the input shaft. The transfer case further comprises an offset drive for transferring driving torque from the input shaft to the second drive shaft, wherein the offset drive comprises a gear wheel coaxial to the input shaft or to the drive shaft. The gear wheel is mounted on a section of the housing of the transfer case.
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
B60K 17/35 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant des moyens différentiels pour entraîner un train de roues, p. ex. le train avant à une vitesse et l'autre train, p. ex. les roues arrière, à une vitesse différente comprenant des dispositions pour supprimer ou influencer le transfert de puissance, p. ex. embrayages visqueux
F16H 57/023 - Montage ou installation d'engrenages ou d'arbres dans les boîtes de vitesses, p. ex. procédés ou moyens d'assemblage
The invention relates to a clutch unit for a motor vehicle, comprising a friction clutch and an actuator for actuating the friction clutch, wherein the actuator comprises a first ramp ring and a second ramp ring, at least one of which can be twisted relative to the other ramp ring, in order to exert an axial force on the friction clutch. The clutch unit further comprises a dosing device for the dosed feeding of a cooling fluid to the friction clutch. The dosing device comprises a first dosing section which is associated with the first ramp ring, and a second dosing section which is associated with the second ramp ring, wherein the first dosing section and the second dosing section together delimit a dosing opening for the cooling fluid. The first dosing section and the second dosing section work together in such a manner that the cross section of the dosing opening, which is delimited by the dosing sections, can be changed by a relative twisting of the ramp rings.
The invention relates to a drive train of a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (12), an electric motor (14), a transmission unit (16), in particular a manual transmission, and a clutch unit (K). The clutch unit (K) comprises a first clutch (K1), which can be actuated by a driver of the motor vehicle, and a second clutch (K2), which can be actuated automatically by a control unit (20). The electric motor (14) can be drivingly coupled to the transmission unit (16) by means of the first clutch (K1), and the internal combustion engine (12) can be drivingly coupled to the electric motor (14) by means of the second clutch (12).
B60K 6/48 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type parallèle
B60K 6/387 - Embrayages actionnés, c.-à-d. embrayages mis en prise ou désaccouplés par des moyens d'actionnement électriques, hydrauliques ou mécaniques
F16D 21/08 - Embrayages disposés en série reliant deux arbres uniquement quand tous les embrayages sont engagés
F16F 15/121 - Suppression des vibrations dans les systèmes rotatifs par utilisation d'organes mobiles avec le système lui-même utilisant des organes élastiques ou des organes amortisseurs de friction, p. ex. entre un arbre en rotation et une masse giratoire montée dessus utilisant des ressorts comme organes élastiques, p. ex. des ressorts métalliques
F16F 15/134 - Suppression des vibrations dans les systèmes rotatifs par utilisation d'organes mobiles avec le système lui-même utilisant des organes élastiques ou des organes amortisseurs de friction, p. ex. entre un arbre en rotation et une masse giratoire montée dessus le système en rotation comprenant plusieurs masses giratoires utilisant comme organes élastiques des ressorts, p. ex. des ressorts métalliques des ressorts enroulés
The invention relates to a boost converter (1a...1f) of the traditional type, which additionally comprises a voltage source (V) connected to the ground potential, and a) a second switch (S2), which connects the output of the voltage source (V) to the input potential of the boost converter (1a, 1b, 1d, 1e, 1f), or b) a second diode (D2), which connects the output of the voltage source (V) to the input potential of the boost converter (1c...1f), wherein the flow direction of the second diode (D2) points in the direction of the input potential, or c) a combination of a) and b). The invention further relates to a method for operating such a boost converter (1a...1f).
H02M 3/158 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p. ex. régulateurs à commutation comprenant plusieurs dispositifs à semi-conducteurs comme dispositifs de commande finale pour une charge unique
H02M 1/36 - Moyens pour mettre en marche ou arrêter les convertisseurs
60.
Method for connecting a shaft and a hub and shaft-hub arrangement
A method for connecting a shaft and a hub, the hub having a first joining portion and a second joining portion for a connection to corresponding joining portions of the shaft. The shaft and the hub are pressed together at contact points in the area of the first joining portions, while the second joining portions are not yet in contact with one another, and a welding current is fed via the contact points of the parts that have been pressed together, so that the contact points fuse. The shaft is pressed into the hub, while the first joining portions are being fused, until substantially a press fit is formed between the second joining portions.
B23K 33/00 - Extrémités de pièces spécialement profilées pour effectuer des assemblages brasés ou soudésRemplissage des joints continus ainsi formés
B23P 11/00 - Assemblage ou désassemblage de pièces ou d'objets métalliques par des processus du travail du métal non prévus ailleurs
F16D 1/068 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre non démontables faisant intervenir le collage, le soudage ou un procédé similaire
F16D 1/072 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre non démontables faisant intervenir une déformation plastique
F16D 1/092 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre avec moyeu de serrageAccouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre avec moyeu et clavette longitudinale à serrage radial, obtenu par une force axiale appliquée sur au moins deux surfaces coniques les deux surfaces coniques en prise étant placées sur le moyeu et sur l'arbre
The invention relates to a device (10; 110; 210; 310) for lubricating at least one first component of an electric motor or a gear of a camshaft adjuster, said device (10; 110; 210; 310) for lubrication comprising at least one rotating guide vane (12; 112; 212; 312) designed to direct lubricant, and/or air which contains lubricant, from the environment of the first component onto said first component, in order to increase the degree to which said first component is wetted with lubricant.
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
The invention relates to a camshaft connection device for connecting a camshaft to an output element of a gear that drives said camshaft, the device comprising a camshaft and a screw which at least partially projects into said camshaft and is mounted therein such that it can be axially and rotatably moved, said screw having, on a first end which faces away from the gear, a blocking section which interacts with a stop section of the camshaft in order to block removal of the screw from the camshaft in the direction of the gear. Said screw has, on a second end which faces the gear, a thread for screwing to the output element of the gear, and at least one drive section for rotationally coupling with a screwing tool, said screw enabling the output element of the gear to be clamped to the camshaft from the gear side. Said camshaft connection device also comprises a preload device which acts between the screw and the camshaft to ensure that, for the purposes of the screw connection, the screw thread is reliably positioned against the output element of the gear.
F01L 1/34 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture
F01L 1/344 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
A drive unit for a hybrid vehicle which has a front axle and a rear axle comprises an internal combustion engine which is arranged in the region of the front axle and has the purpose of driving at least the rear axle, an electric machine for driving the front axle, and a front axle differential which has an input element for taking up driving power from the electric machine, and two input elements for coupling to a respective wheel of the front axle. The electric machine and the front axle differential are arranged along the front axle on opposite sides of the internal combustion engine, wherein the electric machine is coupled in terms of drive to the input element of the front axle differential by a connecting shaft and is guided through an oil trough of the internal combustion engine.
The invention relates to a gearbox unit for a drive train of a motor vehicle, the drive train comprising at least one internal combustion engine and a first electric motor (and preferably also a second electric motor), comprising a first planetary gear system, a second, switchable planetary gear system, and a clutch for switching the second planetary gear system between a first operating state and a second operating state. The first planetary gear system comprises at least one first member for coupling to the first electric motor, a second member for taking up a drive power from the internal combustion motor, and a third member for outputting drive power. The second planetary gear system comprises at least one first member for coupling to the internal combustion engine, a second member for coupling to the second member of the first planetary gear system, and a third member. In the first operating state, the coupling holds the third member of the second planetary gear system. In the second operating state, the coupling couples the third member of the second planetary gear system in a rotationally fixed manner to the first or second member of the second planetary gear system.
B60K 6/445 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type série-parallèle du type à distribution par engrenage différentiel
B60K 6/547 - Transmission pour rapport variable la transmission étant un changement de vitesse à variation discontinue
B60K 6/365 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les transmissions à engrenages les pignons étant animés d'un mouvement orbital
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
F16H 3/54 - Transmissions ayant uniquement deux engrenages centraux reliés par des engrenages à mouvement orbital avec engrenages orbitaux uniques ou paires d'engrenages orbitaux rigidement liés comprenant des engrenages orbitaux droits un des engrenages centraux étant denté intérieurement et l'autre denté extérieurement
B60K 6/26 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par des appareils, des organes ou des moyens spécialement adaptés aux VEH caractérisés par les moteurs ou les générateurs
The present invention relates to an actuator device for actuating a first functional unit and a second functional unit. The actuator device has an actuator for generating a drive rotational movement, a first shifting device which is assigned to the first functional unit, a second shifting device which is assigned to the second functional unit, and a gear-shifting drum which couples the actuator motor and the shifting devices in terms of drive. The first shifting device is coupled to the gear-shifting drum by means of a first positive control means, and the second shifting device is coupled to the gear-shifting drum by means of a second positive control means. A rotational movement of the gear-shifting drum which can be generated by the drive rotational movement can be converted by the positive control means into a translatory movement of the first shifting device and/or into a translatory movement of the second shifting device.
F16H 63/18 - Mécanismes finals de sortie à cet effetMoyens de manœuvre pour les mécanismes finals de sortie plusieurs mécanismes finals de sortie étant mus par un seul mécanisme final de manœuvre commun les mécanismes finals de sortie étant actionnés successivement par le mouvement progressif du mécanisme final de manœuvre le mécanisme final de manœuvre comprenant des cames
The present application relates to a pump, in particular a vacuum pump, comprising a substantially pot-shaped housing, which comprises a cylindrical side-wall section and a bottom section and which accommodates a pump device having at least one pump chamber. During the operation of the pump, a fluid to be pumped flows through the pump chamber. A lid that bounds the pump chamber is connected to the side-wall section of the housing.
F04C 18/344 - Pompes à piston rotatif spécialement adaptées pour les fluides compressibles possédant les caractéristiques couvertes par au moins deux des groupes , , , , ou par l'un de ces groupes en combinaison avec un autre type de mouvement entre les organes coopérants ayant à la fois le mouvement défini dans l'un des groupes ou et un mouvement alternatif relatif entre les organes coopérants les organes obturateurs ayant un mouvement alternatif par rapport à l'organe interne
F01C 21/10 - Organes externes coopérant avec des pistons rotatifsCarcasses d'enveloppes
The invention relates to a transmission unit comprising a planetary gear set which comprises a plurality of gear elements and is designed as a pump, which brings about delivery of hydraulic fluid from a suction chamber to a pressure chamber of a pump housing containing the planetary gear set by means of the gear elements. A controllable throttle device is provided for selectively throttling a fluid flow delivered between the suction chamber and the pressure chamber, and for thereby braking the gear elements of the planetary gear set relative to each other. A fluid tank is disposed in an intermediate space of the pump housing formed between a plurality of gear elements of the planetary gear set and can be connected to the suction chamber and the pressure chamber simultaneously by means of the throttle device.
F04C 2/14 - Machines ou pompes à piston rotatif du type à engrènement extérieur, c.-à-d. avec un engagement des organes coopérants semblable à celui d'engrenages dentés d'un autre type qu'à axe interne avec des pistons rotatifs dentés
F04C 15/00 - Parties constitutives, détails ou accessoires des "machines", des pompes ou installations de pompage non couverts par les groupes
F16H 39/36 - Transmissions rotatives à fluide utilisant des pompes et des moteurs du type volumétrique, c.-à-d. débitant un volume prédéterminé de fluide à chaque révolution le moteur et la pompe à liquide formant un ensemble unique la pompe et le moteur étant du même type dans lequel le rotor porté par l'un des arbres travaille en conjugaison avec le rotor porté par un autre arbre dans une conjugaison du type à engrenages
The invention relates to an actuator (11) comprising a drive element (13) which can be rotated about a rotational axis (R), an output element (15) which can be rotated about the rotational axis (R), and a coupling device via which the drive element (13) is coupled to the output element (15) forming torsional backlash. The coupling device comprises a transmission element (17) which is coupled to the output element (15) in a rotationally fixed manner and which can be moved between a rest position and an operating position relative to the output element (15). The transmission element (17) is rotationally secured in the rest position by a brake device (21) and can be rotated about the rotational axis (R) in the operating position, wherein the transmission element (17) is preloaded in the rest position by a spring device (27). The coupling device is designed such that, starting from the rest position of the transmission element (17), via an initial rotational movement of the drive element (13) using up the torsional backlash, the transmission element (17) can be moved against the spring preload into the operating position, and that, after the operating position is reached, the transmission element (17) can be driven to carry out a rotational movement by another rotational movement of the drive element (13) in order to thus also drive the output element (15) to carry out a rotational movement.
F16D 59/02 - Freins automatiques, p. ex. entrant en action à une vitesse prédéterminée montés à ressort et conçus pour être desserrés par moyens mécaniques, à fluide ou électromagnétiques
F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
The invention relates to a transmission unit for a motor vehicle having an input element (11) and a variable-speed transmission (17), which has a first transmission branch (19), a second transmission branch (23) and a common output element (29). The transmission unit further comprises an at least three-member epicyclic gearbox (33), a first electric machine (51) and a second electric machine (53). A first member (35) of the epicyclic gearbox (33) is drivably connected to the input element (11) of the transmission unit. A second member (37) of the epicycle gearbox (33) is drivably connected to the first electric machine (51) and the first transmission branch (19). A third member (45) of the epicyclic gearbox (33) is drivably connected to the second electric machine (53) and the second transmission branch (23). According to an advantageous embodiment, an electric extension unit (61) can be coupled to a variable-speed transmission (17) in order to form such a transmission unit.
B60K 6/445 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p. ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p. ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type série-parallèle du type à distribution par engrenage différentiel
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
F16H 3/00 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
F16H 37/10 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction à plusieurs arbres d’entraînement ou entraînésCombinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle aux deux extrémités des arbres intermédiaires
The invention relates to a coupling arrangement comprising a clutch which is disposed on a rotating shaft (2, 3) in order to couple the rotating shaft as required to a drive element, wherein for coupling the rotating shaft to the drive element (25) a first clutch part (20) can be brought into positive engagement with a second clutch (21) part by offsetting along the axis of the rotating shaft relative to the second clutch part, and a lifting magnet arrangement (27) for actuating the clutch, wherein the lifting magnet arrangement comprises a field coil (29) for producing a magnetic field and an armature (31) which can be attracted by the magnetic field of the field coil along a lifting direction. The armature and the first clutch part to be offset are movable separately from one another and a spring unit (33) is provided which acts between the armature and the first clutch part in the lifting direction and which biases the first clutch part relative to the armature in the lifting direction (H).
F16D 27/118 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des mâchoires ou des engrenages dentés se pénétrant mutuellement
F16D 23/04 - Dispositions pour la synchronisation avec embrayage à friction additionnel
The invention relates to a mass balancing unit comprising a hollow balancing shaft (11), at least one balancing weight (13) provided on the balancing shaft and at least one rolling bearing (19), which comprises a bearing outer ring (23) and a plurality of rolling elements (21). A longitudinal portion (25) of the balancing shaft forms a bearing inner ring, wherein the rolling elements are received between the bearing outer ring and the longitudinal portion of the balancing shaft. Adjacent to the longitudinal portion the balancing shaft has at least one recess (31, 31', 31''), in order to reduce the rigidity of the longitudinal portion of the balancing shaft in a radial direction.
F16F 15/26 - Compensation des forces d'inertie dans les systèmes à vilebrequins utilisant des masses solides autres que les pistons ordinaires, se déplaçant avec le système lui-même
A distributing gearbox comprises an input shaft (15), a first output shaft (17), a second output shaft (19), and a torque transmission device, which has a clutch, in order to optionally distribute a drive torque introduced by means of the input shaft to the first output shaft and the second output shaft. A chain drive (21) is active between the torque transmission device and the second output shaft. The chain drive has a lower sprocket (27) and an upper sprocket (23), which are connected to each other in a driving manner by means of a chain (25). The lower sprocket reaches into an oil sump (31) having lubricating oil, wherein lubricating oil is conveyed out of the oil sump in the direction of the upper sprocket by means of the chain. An oil reservoir (33) is provided in order to collect the lubricating oil. The oil reservoir has an outlet opening (35), which opens into the oil sump, wherein the chain is arranged at the outlet opening of the oil reservoir in such a way that the chain throttles the outflow of the lubricating oil collected in the oil reservoir into the oil sump.
F16H 57/05 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement des chaînes
F16H 57/04 - Caractéristiques relatives à la lubrification ou au refroidissement
B60K 17/344 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules pour entraînement simultané des roues avant et arrière, p. ex. véhicules à quatre roues motrices comportant une boîte de transfert
The present invention relates to a torque transmission device for transmitting torque between a first component (18) and a second component (14), which are mounted rotatably about a common axis of rotation (R). The torque transmission device comprises a clutch (12) which is actuable in the axial direction and an actuating unit (26) with a convertor device (28) and an actuating device. The convertor device (28) comprises at least one axially movable first convertor element (34) and a second convertor element (30) assigned to the second component (14), the convertor elements being arranged rotatably relative to one another. The convertor elements (30, 34) are configured such that a relative rotation between the first and the second convertor element (34, 30) can be converted into an axial movement of the first convertor element (34) in order to actuate the clutch (12). The actuating device is configured such that a coupling can be selectively produced between a structural element (36) of the clutch (12), which structural element is connected to the first component (18) for conjoint rotation, and the first convertor element (34) in order to bring about a relative rotation of the convertor elements (30, 34) with respect to one another.
F16D 27/115 - Embrayages actionnés magnétiquementLeur commande ou leurs circuits électriques avec un électro-aimant ne tournant pas avec un organe de l'embrayage, c.-à-d. sans bagues collectrices avec des organes d'embrayage mobiles selon l'axe avec des surfaces de friction plates, p. ex. des disques à plus de deux disques, p. ex. à lamelles multiples
A lifting magnet arrangement comprises an exciter coil for generating a magnetic field and an armature which can be drawn along a lifting direction by the magnetic field of the exciter coil. The armature has at least one first armature section and one second armature section which are movable separately from each other, wherein, in an unexcited starting state of the lifting magnet arrangement, the first armature section is arranged at a smaller effective proximity from the exciter coil than the second armature section, wherein the second armature section is coupled to the first armature section via at least one carry-along means in such a manner that, during movement of the first armature section along the lifting direction, the first armature section carries along the second armature section.
A method for controlling an electromechanical brake booster (1) is described. The electromechanical brake booster comprises an electrical actuator (4) which comprises, in particular, an electric motor (2) and has the purpose of generating a boosting force, and a pressure element (7) which is operatively connected to a piston rod (8) or a piston of a master brake cylinder and can be activated by means of a brake pedal. When the brake pedal is activated, the piston rod or the piston is moved by the pressure element. The actuator is actuated according to a first control characteristic in order to generate a boosting force when an activation section (3) of the actuator is in contact with the pressure element. If the activation section of the actuator is not in contact with the pressure element, the actuator is actuated to carry out open‑loop or closed‑loop controlled tracking according to a second control characteristic which is different from the first control characteristic. Furthermore, an electromechanical brake booster having a control unit for carrying out the method is described.
B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
An adjusting apparatus for the relative adjustment of a camshaft with regard to a drive gear which drives the camshaft coaxially comprises an actuating mechanism which is active between the drive gear and the camshaft and can be driven by means of an electric motor in order to adjust the camshaft. The actuating mechanism has an internally toothed gearwheel and an externally toothed gearwheel which is in engagement with the former, wherein the internally toothed gearwheel can be rotated about a central axis of the adjusting apparatus, and the externally toothed gearwheel is arranged eccentrically with regard to the central axis and can be driven about the central axis to produce a circular movement. The externally toothed gearwheel is mounted eccentrically on at least two eccentric shafts, wherein each eccentric shaft can be driven about a respective eccentric axis to produce a rotational movement, wherein the eccentric axes are arranged eccentrically with regard to the central axis and can be rotated about the central axis.
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p. ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p. ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
An electromechanical brake booster (1) is described for a vehicle brake system which comprises a first and a second brake circuit, having an electric drive motor (2) for generating a boosting force and a mechanical gear device (3) which is coupled in terms of action between the drive motor and a piston rod (4) or a piston of a brake master cylinder (5). As a result of the gear device, a drive action of the drive motor (2) can be converted into a translatory movement which acts on the piston rod (4) or the piston. The gear device (3) comprises two different control surfaces (12, 13) for realizing different transmission ratios of the gear device. One control surface (12) is configured as a normal-operation control surface for the dual-circuit operation of the vehicle brake system and the other control surface (13) is configured as a faulty-operation control surface for the single-circuit operation of the vehicle brake system. A control device (42) is provided which is configured for activating the faulty-operation control surface (13), with the result that, in the dual-circuit operation of the vehicle brake system, the piston rod (4) or the piston can be actuated via the normal-operation control surface (12) and, in the case of the failure of one of the two brake circuits, the piston rod or the piston can be actuated via the faulty-operation control surface (13). Furthermore, a brake system is described having a brake pedal (40), a brake master cylinder (5) and a corresponding electromechanical brake booster (1).
B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
78.
Method for computational determination of the oil temperature in a clutch unit
Öl) in the clutch unit (47), a thermal input power to the clutch unit is determined as a function of at least a speed of the input element and/or of the output element. The difference between the thermal input power and the thermal output power is determined, and the oil temperature is determined as a function of the difference that was determined.
A torque transmission arrangement including a primary shaft, a friction clutch, a housing in which the primary shaft is rotatably supported by a roller element bearing including an inner ring and an outer ring. An actuator is disposed in the housing between the friction clutch and the roller element bearing for actuating the friction clutch. The actuator comprises a fixed support element, an adjusting element axially offset from the support element and displaceable for engaging the friction clutch, and an actuating mechanism designed for displacing the adjusting element relative to the support element in an axial adjusting direction away from the roller element bearing. The roller element bearing is designed as a tapered roller bearing, and the support element is operationally connected to the tapered roller bearing.
F16D 13/54 - Embrayages à lamelles multiples avec moyens pour augmenter la force effective entre le manchon d'actionnement ou l'organe équivalent et l'organe de pression
F16D 13/58 - Embrayages à friction Parties constitutives
A transmission unit for a drive train of a motor vehicle, which has a primary axle and a secondary axle, comprises an interaxle differential gearing and a clutch arrangement for optionally blocking the interaxle differential gearing and separating the secondary axle from the interaxle differential gearing. The clutch arrangement comprises a clutch base, a clutch part on the input side and a clutch part on the secondary-axle side, wherein at least one first and at least one second engagement element are coupled to the clutch base for conjoint rotation and can optionally be brought into engagement with the clutch part on the input side or the clutch part on the secondary-axle side, with a freewheeling function being formed. The freewheeling function of the first engagement element and the freewheeling function of the second engagement element are effective in opposed directions of rotation such that the clutch arrangement can optionally be brought into a 2WD state, into a 4WD-state, or into a transition state, in which the clutch base is coupled both to the clutch part on the input side and to the clutch part on the secondary-axle side, in a manner dependent on the direction of rotation.
B60K 23/08 - Agencement ou montage des dispositifs de commande pour transmissions de véhicules ou pour des parties de celles-ci, non prévus ailleurs pour le changement du nombre de roues motrices
81.
ELECTROMECHANICAL BRAKE BOOSTER AND BRAKING SYSTEM
The invention relates to an electromechanical brake booster for a vehicle brake system. The brake booster comprises an electrical drive motor (26) for producing a boosting force and a mechanical transmission device operatively coupled between the drive motor and a piston rod or a piston of a master brake cylinder (25). A drive motion of the drive motor can be converted by the transmission device into a translational motion that acts on the piston rod or the piston. The transmission device comprises a rotation/translation conversion unit (19) having an input-side rotation section (18) and an output-side translation section. The input-side rotation section is connected to a rotor of the electrical drive motor in a driving manner, and the output-side translation section is connected to the piston rod or the piston of the master brake cylinder in a driving manner. Furthermore, a translation/rotation conversion unit having an input-side translation section and an output-side rotation section is provided, wherein the input-side translation section is connected to a pedal rod (12) of a brake pedal in a driving manner. A sensor (16), in particular a torque, force, or angle of rotation sensor, is provided, which is designed to directly or indirectly detect a torque acting on the output-side rotation section when the brake pedal is pressed or a corresponding force. The invention further relates to a brake system, comprising a brake pedal, a master brake cylinder, and such an electromechanical brake booster.
B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p. ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des pompes commandées par des moyens indépendants du système de freinage
The present invention relates to a blocking mechanism for a parking lock of a shaft in a motor vehicle. The blocking mechanism includes a pawl pivotable about a pivot axis and which, in a blocked position, engages into at least one latch cut-out of a ratchet wheel connected to the shaft. The blocking mechanism includes an actuating mechanism having an actuating device for moving an actuation slider. The pawl is pivotable by a movement of the actuation slider. The actuation slider includes a first U-shaped component and a second U-shaped component which each have two side sections and a transverse section connecting the side sections. The first component and the second component are plugged into one another in opposite directions such that the transverse section of the one component at least partly closes the open end of the U shape of the component and vice versa.
B60T 1/06 - Aménagements des éléments de freinage, c.-à-d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par action autre que sur la bande de roulement, p. ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
83.
Method of operating a drive train of a motor vehicle and corresponding drive train
A method for selectively coupling a motor to a drive train of a motor vehicle using a clutch having a first clutch part driven by the motor, a second clutch part associated with the drive train and an actuator, the method includes the steps of: accelerating the first clutch part while simultaneously activating the actuator during a first actuation phase without engaging the first and second clutch parts; suspending activation of the actuator until a predefined rotational speed difference is reached between the first and second clutch parts; and engaging the first and second clutch parts during a second actuation phase upon reaching the predefined speed difference.
B60W 10/02 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande d'accouplements de la chaîne cinématique
B60W 10/04 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion
A vane pump comprises a stator (11), a rotor (15) which is rotatable relative to the stator (11), and a plurality of vanes (21) movably mounted on the rotor, which vanes divide a working chamber formed between the stator and the rotor into a plurality of working cells of varying volume. The rotor (15) surrounds the stator (11), wherein the vanes (21) project radially inward, with respect to the axis of rotation of the rotor (15), in the direction of the stator (11).
F04C 18/356 - Pompes à piston rotatif spécialement adaptées pour les fluides compressibles possédant les caractéristiques couvertes par au moins deux des groupes , , , , ou par l'un de ces groupes en combinaison avec un autre type de mouvement entre les organes coopérants ayant à la fois le mouvement défini dans l'un des groupes ou et un mouvement alternatif relatif entre les organes coopérants les organes obturateurs ayant un mouvement alternatif par rapport à l'organe externe
F04C 29/00 - Parties constitutives, détails ou accessoires de pompes ou d'installations de pompage spécialement adaptées pour les fluides compressibles non couverts dans les groupes
The invention relates to a brake device, comprising a brake disk (12) and at least one brake lining (14b), which can be moved parallel to the rotational axis and which can be brought into frictional engagement with the brake disk by an actuation of an actuator (16, 18), wherein the brake lining can be moved laterally to a limited extent in the tangential direction and/or rotational direction of the brake disk. A transfer device is provided, by means of which the brake lining is coupled to the actuator in order to transfer an actuator motion to the brake lining, wherein the transfer device comprises a first component (24), which is operatively connected to the brake lining and which has a first wedge surface, a second component (20), which can be actuated by the actuator and which has a second wedge surface, which is complementary to the first wedge surface and which interacts with the first wedge surface (22b). Furthermore, a self-reinforcement device is provided, by means of which a lateral movement of the brake lining can be converted into a reinforcement of a frictional engagement produced by the actuator, wherein the self-reinforcement device is designed in such a way that a lateral movement of the brake lining or of an element (30) connected to the brake lining can be transfered from the brake lining (14b) or the element connected to the brake lining to the second component by a transfer element for actuating the second component (20).
The invention relates to a coupling arrangement for a drivetrain of a motor vehicle, comprising at least one clutch (11) disposed on a rotating shaft, in order to selectively couple the rotating shaft (23) to a drive element (25) of the drivetrain, wherein a first clutch part (20) and a second clutch part (21) can be positively engaged with each other for coupling the rotating shaft to the drive element by shifting one of the coupling parts along the axis of the rotating shaft. In order to avoid impacts and vibrations in the drivetrain, a hydraulic damping device (65) acts between the first coupling part (20) and the second coupling part (21).
F16D 11/14 - Embrayages dans lesquels les organes ont des parties qui se pénètrent mutuellement avec des organes d'embrayage mobiles selon l'axe uniquement
A drive device (10) for an auxiliary unit of an engine comprises a shaft (12) and a belt pulley (14), which serve as an input element and an output element, and also a switchable gearing unit (16) for rotational speed adaptation, which gearing unit acts between the shaft (12) and the belt pulley (14). The gearing unit (16) has a plurality of gearing elements (20, 22, 24) and also a first and a second coupling device (26, 28) for braking one of the gearing elements (20, 22, 24) or for coupling two gearing elements (20, 22, 24). The first coupling device (26) is a pump (26) which is arranged in a hydraulic circuit (30) and which has a first pump part and a second pump part which are rotatable relative to one another, wherein a hydraulic fluid of the hydraulic circuit (30) can be delivered by means of a rotational movement of the first pump part and of the second pump part relative to one another, and wherein the first pump part and the second pump part can be operationally coupled by means of a throttling of the delivery flow of the pump. A controllable throttle device (45) is provided in order to selectively throttle the delivery flow of the pump and thereby vary the pressure in the hydraulic circuit. The second coupling device (28) can be hydraulically controlled by means of the change in the pressure in the hydraulic circuit (30).
F02B 67/06 - Moteurs caractérisés par l'agencement d'appareils auxiliaires non prévu ailleurs, p. ex. un appareil ayant des fonctions différentesEntraînement non prévu ailleurs de ces appareils auxiliaires par les moteurs à entraînement mécanique des appareils auxiliaires entraînés par chaînes, courroies ou autres organes sans fin
F16D 47/06 - Systèmes d'embrayages ou bien systèmes d'embrayages et d'accouplements, comportant des dispositifs couverts dans au moins deux des ensembles de groupes suivants: dans lesquels au moins l'un est un embrayage avec un fluide ou avec un semi-fluide comme moyens de transmission de puissance
F16H 3/72 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif utilisant des engrenages à mouvement orbital avec entraînement secondaire, p. ex. un moteur régulateur, pour faire varier la vitesse d'une manière continue
F16H 47/00 - Combinaisons d'une transmission mécanique avec des embrayages à fluide ou une transmission à fluide
An electromechanical vehicle braking system is described, with a brake pedal, a first bearing, which is designed for the rotatable mounting of the brake pedal on a section fixed to the bodywork, a pedal rod, which is connected rotatably to the brake pedal via a second bearing and is designed for transmitting a pedal force generated upon actuation of the brake pedal to a piston of a brake master cylinder of the vehicle braking system, and with a third bearing, which is designed to connect the pedal rod to the piston of the brake master cylinder. A sensor unit which is designed to detect the force occurring in the bearing upon actuation of the brake pedal is arranged on the bearing or in at least one of the bearings.
A method and device for dual-channel transmission of safety-relevant sensor signals. In the method, two sensor signals to be monitored are generated parallel to one another by two sensors and the generated sensor signals are transmitted to a common evaluation unit via two separate, input-side transmission channels. Within the evaluation unit, the permissibility of the transmitted sensor signals is checked using prescribed calculation specifications that correspond to one another and an evaluation unit output signal representing permissibility or impermissibility is generated for each sensor signal. The individual processing steps of the two calculation specifications are decoupled by the evaluation unit for the two sensor signals and performed diversified within the evaluation unit. The generated output signals are output via two separate, output-side transmission channels.
G06F 17/00 - Équipement ou méthodes de traitement de données ou de calcul numérique, spécialement adaptés à des fonctions spécifiques
G06F 19/00 - Équipement ou méthodes de traitement de données ou de calcul numérique, spécialement adaptés à des applications spécifiques (spécialement adaptés à des fonctions spécifiques G06F 17/00;systèmes ou méthodes de traitement de données spécialement adaptés à des fins administratives, commerciales, financières, de gestion, de surveillance ou de prévision G06Q;informatique médicale G16H)
The invention relates to an electric drive unit comprising an electric motor having a stator and a rotor, a transmission, an electric circuit, and a housing. The housing forms a motor compartment in which the electric motor is disposed, and a transmission compartment in which at least part of the transmission is disposed. The drive unit comprises a lubricating circuit in which a lubricating fluid for lubricating and cooling the rotor of the electrical machine and the transmission is carried, wherein the lubricating fluid circulates between the motor compartment and the transmission compartment. The drive unit further comprises a cooling circuit, in which a coolant is carried for cooling the stator of the electric motor and the electric circuit. The coolant of the cooling circuit has a heat exchanging connection to the lubricating fluid of the lubricating circuit.
H02K 7/116 - Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies ou des démarreurs mécaniques avec des engrenages
H02K 9/19 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation pour machines avec enveloppe fermée et circuit fermé de refroidissement utilisant un agent de refroidissement liquide, p. ex. de l'huile
H02K 11/04 - Association structurelle de machines dynamo-électriques à des organes électriques ou à des dispositifs de blindage, de surveillance ou de protection pour le redressement
An electrical drive unit comprises a stator (23), which is accommodated in a metal housing (11), and a rotor (25), which is capable of rotating within the stator (23). A plastic housing (15) is arranged on the metal housing (11) in the region of the stator (23), said plastic housing forming at least one cooling channel (39) for a coolant in order to cool the stator (23) via the metal housing (11).
H02K 5/20 - Enveloppes ou enceintes caractérisées par leur configuration, leur forme ou leur construction avec des canaux ou des conduits pour la circulation d'un agent de refroidissement
H02K 9/19 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation pour machines avec enveloppe fermée et circuit fermé de refroidissement utilisant un agent de refroidissement liquide, p. ex. de l'huile
The invention relates to a wheel hub drive for a motor vehicle, comprising a motor, in particular an electric motor, which is drivingly connected to an input element of a transmission. The transmission has an output element which is connected to a shaft section that can drive a wheel of the motor vehicle. Furthermore, a sensor that monitors the speed of the drive comprises a rotationally fixed sensor element and a rotatable sensor element. The rotatable sensor element is connected in a rotationally fixed manner to the output element.
B60K 7/00 - Disposition du moteur dans ou jouxtant une roue motrice
B60K 17/04 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission
The invention relates to a coupling assembly (10) for a drive train of a motor vehicle comprising at least one clutch (11), which is disposed on a rotating shaft (12) in order to couple the rotating shaft (12) selectively to a drive element (14) of the drive train, and at least one actuating device (16) for actuating the clutch (11). The actuating device (16) is designed to selectively bring about the engagement of an engagement section (28) with a threaded section (30) corotating with the shaft (12) in order to cause a relative movement of the engagement section (28) and the threaded section (30) along the axis of the rotating shaft (12) and thereby actuate the clutch (11) in the axial direction.
The invention relates to a housing for a wheel hub drive, comprising a first chamber designed to accommodate an electric motor of the wheel hub drive, and a second chamber designed to accommodate a transmission of the wheel hub drive. The two chambers are placed behind each other in a first direction of the housing and are separated from one another by a partition. Said partition has an opening connecting the interior of the two chambers. Each of the two chambers has a mounting hole on a side facing away from the partition. The second chamber has a first and a second section which are located behind each other in the first direction of the housing, the second section bordering the partition. The inner dimensions of the second section in a direction running perpendicular to the first direction of the housing are smaller than the corresponding inner dimensions of the first section.
A drive device for an auxiliary unit of a motor comprises a shaft and a pulley, which are used as the input element and output element, respectively, and a shiftable gear unit for adjusting the rotational speed, the gear unit being disposed between the shaft and the pulley. The gear unit comprises a first gear ratio step having a first toothing region and a second toothing region which meshes with the first toothing region, and a second gear ratio step disposed in series relative to the first gear ratio step and having a third toothing region and a fourth toothing region which meshes with the third toothing region. The second and third toothing regions are designed on a single common gear element of the gear unit.
F02B 67/06 - Moteurs caractérisés par l'agencement d'appareils auxiliaires non prévu ailleurs, p. ex. un appareil ayant des fonctions différentesEntraînement non prévu ailleurs de ces appareils auxiliaires par les moteurs à entraînement mécanique des appareils auxiliaires entraînés par chaînes, courroies ou autres organes sans fin
F16H 37/04 - Combinaisons uniquement de transmissions à engrenages
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METHOD FOR CONNECTING A SHAFT AND A HUB BY MEANS OF A WELDING CURRENT AND PRESSING-IN OPERATION; ASSEMBLY COMPRISING A SHAFT AND HUB HAVING SUCH A CONNECTION
The invention relates to a method for connecting a shaft (12) and a hub (10), wherein the hub (10) comprises a first joining section (18) and a second joining section (20) for a connection to corresponding joining sections (26, 30) of the shaft (12). The shaft (12) and the hub (10) are pressed against each other at contact points in the region of the first joining sections (18, 26), wherein the second joining sections (20, 30) are not yet in contact with each other, and a welding current is conducted via the contact points of the parts (10, 12) pressed against each other, so that the contact points fuse. The shaft (12) is pressed into the hub (10), while the first joining sections (18, 26) are fused, until substantially an interference fit is formed between the second joining sections (20, 30).
B23K 33/00 - Extrémités de pièces spécialement profilées pour effectuer des assemblages brasés ou soudésRemplissage des joints continus ainsi formés
B23P 11/02 - Assemblage ou désassemblage de pièces ou d'objets métalliques par des processus du travail du métal non prévus ailleurs en dilatant une pièce et en l'emmanchant ensuite sur une autre pièce par retrait, ou en rétractant une pièce et en l'emmanchant ensuite par dilatation, p. ex. en employant la pression de fluidesAssemblage ou désassemblage de pièces ou d'objets métalliques par des processus du travail du métal non prévus ailleurs par assemblage à force
B23P 19/02 - Machines effectuant simplement l'assemblage ou la séparation de pièces ou d'objets métalliques entre eux ou des pièces métalliques avec des pièces non métalliques, que cela entraîne ou non une certaine déformationOutils ou dispositifs à cet effet dans la mesure où ils ne sont pas prévus dans d'autres classes pour le montage d'objets à la presse, ou pour le démontage de ces objets
F16D 1/068 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre non démontables faisant intervenir le collage, le soudage ou un procédé similaire
F16D 1/072 - Accouplements pour établir une liaison rigide entre deux arbres coaxiaux ou d'autres éléments mobiles d'une machine pour montage d'un organe sur un arbre ou à l'extrémité d'un arbre non démontables faisant intervenir une déformation plastique
F16L 13/02 - Raccords soudés à l'autogène sans apport de métal
F16L 13/14 - Raccords de tuyaux non démontables, p. ex. raccords soudés, collés ou matés réalisés par déformation plastique du matériau du tuyau, p. ex. par déformation des brides, par laminage
A method for controlling a clutch unit for a drive train of a motor vehicle wherein the temperature in the friction clutch is ascertained and a characteristic curve of the friction clutch is adapted as a function of the ascertained temperature.
12 - Véhicules; appareils de locomotion par terre, par air ou par eau; parties de véhicules
42 - Services scientifiques, technologiques et industriels, recherche et conception
Produits et services
Vehicles and parts thereof insofar as contained in this
class, in particular land vehicles; motor vehicles;
gearboxes for land vehicles; clutches for land vehicles;
reduction gears for land vehicles; wheel gears for land
vehicles; drive shafts for land vehicles; brake systems for
vehicles; motors, electric, for land vehicles. Scientific and technological services and research and
design relating thereto; industrial analysis and research
services; design of vehicles and vehicle parts and their
components.
The invention relates to an active, electric roll stabiliser comprising a stabiliser housing containing an electric motor (3) with a reduction gear (8). A stator (4) of the electric motor is fixed in the housing and a rotor (5) of the electric motor is connected to an input of the reduction gear (8). The roll stabiliser also comprises two stabiliser halves (6, 7) of a stabiliser rod, that can be rotated in relation to each other by means of the electric motor, one of said halves being connected to an output of the reduction gear (8) and the other half being connected to the stabiliser housing (2). A hydraulic damping unit (10, 33, 51) is arranged between the rotor of the electric motor and the stabiliser housing, said unit comprising a section (75), on the housing side, that is coupled or can be coupled to the stabiliser housing, and a section, on the rotor side, that is coupled or can be coupled to the rotor in a rotationally fixed manner. The section on the housing side and the section on the rotor side can be moved in relation to each other in order to generate a damping torque.
B60G 17/0185 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p. ex. en fonction de la vitesse ou de la charge les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques caractérisés par l'utilisation d'un mode de traitement du signal ou d'une méthode de commande spécifiques pour la détection des dysfonctionnements
The invention relates to an active electric roll stabiliser comprising an electric motor and two stabiliser halves (6, 7) that can be rotated in relation to each other by the electric motor (3). A hydraulic failsafe brake (10) is provided for generating a braking torque between the stabiliser halves in the event of the electric motor failing.
B60G 17/0185 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p. ex. en fonction de la vitesse ou de la charge les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques caractérisés par l'utilisation d'un mode de traitement du signal ou d'une méthode de commande spécifiques pour la détection des dysfonctionnements
