Abrégé

The invention relates to a method for actuating electronically controlled brakes of a utility vehicle. The brake system of the utility vehicle has first and second wheel brake units, which are assigned to steered vehicle wheels of the front axle, and further wheel brake units, which are assigned to at least one further axle. In the method according to the invention, an error criterion for the functionality of the first wheel brake unit is monitored. If there is an error in the first wheel brake units, in the method the braking torque of the second wheel brake unit is reduced or eliminated and there is a simultaneous increase in the braking torques of the further wheel brake units. This is followed by a (under some circumstances slow or ramp-shaped) transmission back of part of the braking torques of the further wheel brake units to the second wheel brake unit.

Classes IPC  ?

• B60T 8/1755 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la commande de la stabilité du véhicule, p. ex. en tenant compte du taux d'embardée ou de l'accélération transversale dans une courbe
• B60T 8/1766 - Ajustement des forces de freinage en fonction des charges de l'essieu du véhicule, p. ex. de l'avant vers l'arrière du véhicule
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse

Abrégé

A trailer braking system including: a supply line (44) for connection to a continuous source of pressurised fluid; a spring brake, which has an apply position and a release position, and where the spring brake moves to the release position when pressurised fluid is provided at or above a threshold; a spring brake control valve (10), which controls the flow of fluid to the spring brake; an immobiliser (80) having a brake release position and an immobilise position, which control the flow of fluid to the spring brake control valve (10), an auxiliary control valve (200), which is electrically operable, having a system enabled configuration and a system disabled configuration, wherein in the system enabled configuration, the immobiliser (80) is operable to move both to the brake release position, in which the immobiliser (80) permits fluid to the spring brake control valve (10) and the spring brake control valve (10) is operable to cause the flow of pressurised fluid into the spring brake or to vent the spring brake, and to the immobilise position, in which fluid is not permitted to the spring brake control valve (10), and in the system disabled configuration, the immobiliser (80) is automatically placed in the immobilise position and fluid is not permitted to the spring brake control valve (10).

Classes IPC  ?

• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 13/38 - Systèmes à air comprimé dans lesquels les freins actionnés par des ressorts ou des poids sont relâchés par l'air comprimé
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 7/20 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager spécialement adaptés pour remorques, p. ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque

Abrégé

The invention relates to a method for controlling an electromechanical brake and to a brake system having an electromechanical brake. According to the invention, a current signal (8), which is applied to an electric motor of the electromechanical brake, is controlled by means of a controller (1). The controller (1) has a P element (9), an I element (11) and a D element (13). A target braking request, more particularly a target actuating distance (19) and/or a target braking distance (5), is supplied to the controller (1). According to the invention, different feedback signals or control difference signals (22, 20), which are based on different actual measurement signals (3a, 3b), are processed in a first branch (10) and in a second branch (14).

Classes IPC  ?

• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention relates inter alia to a brake pad arrangement, (1.1; 1.2; 22) for a disk brake, comprising a brake pad spring (7) that is designed in such a way that it is possible to clamp the brake pad arrangement (1.1; 1.2; 22) in a pad shaft (4) and also allows for a return effect after brake actuation.

Classes IPC  ?

• F16D 55/22 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles
• F16D 65/097 - Moyens élastiques interposés entre les patins et les organes de support

Abrégé

The present invention relates inter alia to securing elements (11; 20; 30; 37, 65) in various embodiments for securing a retaining bracket (1; 21; 31; 39) for clamping brake linings (6) in a lining shaft (5) of a disk brake.

Classes IPC  ?

• F16D 65/097 - Moyens élastiques interposés entre les patins et les organes de support
• F16D 55/225 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins

Abrégé

The invention relates to an electric braking system (1) for a utility vehicle. The electric braking system has a brake actuator (14) which has first windings (15a), upon the electrical application of which a first braking force is generated, and has second windings (15b), upon the electrical application of which a second braking force is generated. According to the invention, the electrical application of the first windings (15a) and the second windings (15b) can be controlled by means of a first electronic control unit (30a) and a second electronic control unit (30b).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention relates to a brake system (1) for a commercial vehicle. The brake system (1) comprises a wheel-end unit (3). The wheel-end unit (3) comprises a brake device (7) and a brake actuator (5). A holding device (10) is able to lock the brake actuator (5). In a locked state of the holding device (10) a level of the clamping stroke of the brake actuator (5) is maintained. Accordingly, in the locked state it is possible to decrease or remove the electric energization of the brake actuator (5) when the brake force level has to be maintained for a longer time period. According to the invention the holding device (10) is controllable in a redundant way: In a normal operational mode (in particular a mode without any failure) the holding device (10) is controlled by an electronic control unit (12a). Instead, in a safety operational mode the holding device (10) can be controlled by another electronic control unit (12b).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

A trailer brake system including: a spring brake, configured to apply a braking force to an associated wheel when a pressure in its brake chamber is below a threshold, and a service brake, configured to apply a demanded braking force dependent on a pressure present in its brake chamber, a master unit and an auxiliary unit, the master unit includes an electronic control unit that receives and processes signals including a CAN bus connection from a towing vehicle system, and controls a state of one or more valves, an input from a supply line, an input from a control line, and an output to the spring brake, the auxiliary unit including an electronic control unit, which receives control signals from the master unit and relays signals to the master unit, and an output to the service brake, and a first fluid tank and a second fluid tank, wherein the first fluid tank is filled by the supply line and connects to an inlet of the master unit and the second fluid tank is filled by the supply line and connects to an inlet of the auxiliary unit.

Classes IPC  ?

• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

Abrégé

The invention provides a vehicle's brake system and a method for braking a vehicle. The brake system comprises at least two control modules and a plurality of electromechanical brake devices; each electromechanical brake device comprises a wheel end controller, a motor actuator and a friction brake driven by the motor actuator; each control module receives a brake demand from a brake demand generating device and sends a control signal to each wheel end controller according to the brake demand; each wheel end controller only responds to the control signals when the control signals received from the at least two control modules are consistent. The invention can realize the accurate response of the external brake request under the framework of the brake system with double control modules, thereby ensuring that the external brake request can be realized timely and accurately.

Classes IPC  ?

• B60T 7/22 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager déclenchés par le contact du véhicule, p. ex. du pare-chocs, avec un obstacle extérieur, p. ex. un autre véhicule
• B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération
• B60T 8/92 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse à action corrective automatique
• B60W 30/00 - Fonctions des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers non liées à la commande d'un sous-ensemble particulier, p. ex. de systèmes comportant la commande conjuguée de plusieurs sous-ensembles du véhicule

Abrégé

The present invention provides a control method for automatic holding, a vehicle's brake system and a brake control module thereof. The vehicle's brake system comprises two brake control modules and electromechanical brakes controlled by the brake control modules to provide braking force to each wheel. The vehicle further comprises a drive motor, and a drive motor controller for controlling the drive motor to provide a drive torque. The above-mentioned control method comprises: after the vehicle transitions from moving to stationary, controlling the electro- mechanical brakes to continuously provide a brake torque, wherein the brake torque is a sum of the effective brake torque and a margin brake torque; and continuously outputting a drive-off signal to the drive motor controller to control the drive motor not to provide drive torque; until a driver requested drive torque is continuously increased to a critical torque which is close to the effective brake torque. The invention can provide torque just enough to keep the vehicle in a static state, and avoid waste of redundant torque, so as to save energy.

Classes IPC  ?

• B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• B60W 30/00 - Fonctions des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers non liées à la commande d'un sous-ensemble particulier, p. ex. de systèmes comportant la commande conjuguée de plusieurs sous-ensembles du véhicule

Abrégé

A braking system (110, 1110) operable to assess valve operation and a method including: an electronic control unit (132), a supply line (116, 1116) for connection to a pressurised fluid supply, a control line (124, 1124) for connection to a pressure demand, a modulator valve assembly (113, 1113) for controlling fluid supplied to one or more brake actuators (112, 1112), an electrically operable valve arrangement, which has a first state and a second state, wherein in the first state, the control line (124, 1124) is connected to the modulator valve assembly (113, 1113), and in the second state, the supply line (116, 11116) is connected to the modulator valve assembly (113, 1113), and a pressure sensor (128, 1128) positioned to monitor the pressure in the control line (124, 1124), wherein the electronic control unit (132) is operable to perform a testing cycle in which the electrically operable apply valve arrangement is moved to its second state, for a predetermined test pulse duration, and wherein the electronic control unit (132) is operable to monitor a pressure sensor signal from the pressure sensor (128, 1128) after the test pulse has been applied.

Classes IPC  ?

• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The invention relates to a utility vehicle trailer compressed-air system (1). The utility vehicle trailer compressed-air system (1) has a valve device (4) in the form of an assembly (5). A park valve (10), a shunt valve (11), a park safety device (35), an emergency braking device (41), an emergency-braking-function override device (43), an immobilizing device (56), a raise-lower valve device (66), an electronic level control device (84) and/or a lift axle valve device (90) is integrated into the valve device (4).

Classes IPC  ?

• B60T 7/20 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager spécialement adaptés pour remorques, p. ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque
• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 15/60 - Autres dispositifs de commandes ou valves caractérisés par des fonctions définies pour relâcher ou appliquer les freins quand les véhicules d'un train de véhicules sont découplés

Abrégé

RHP Ref.: G 1368PCT - 29 - Originally filed version HALDEX CN Ref.: HV2019007 August 18, 2021 ABSTRACT The present invention relates to a brake system for a vehicle and a method for braking. The brake system includes a control module and an electromechanical brake that provides braking force to a wheel. The control module receives rotation speed information of at least one drive motor, which provides a driving torque to the vehicle, and wheel speed sensor information of at least one wheel, and compares the refresh rate of the rotation speed information of the drive motor and that of the wheel speed sensor information of the wheel, such that a wheel rotational speed generated from the information of a higher refresh rate will be used. The brake system provided by the present invention can obtain a more accurate wheel speed, thereby improving the control of the vehicle. (Fig. 3A)

Classes IPC  ?

• B60T 8/172 - Détermination des paramètres de commande utilisés pour la régulation, p. ex. par des calculs impliquant des paramètres mesurés ou détectés
• B60W 50/023 - Élimination des défaillances en utilisant des éléments redondants
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse

Abrégé

A control unit for electromechanical brake system is provided, which relates to vehicle brake technology. The present invention facilitates the assembling of braking energy storage module and brake system control module and improves the heat dissipation, structural strength, anti-vibration and compactness of the control unit. The control unit comprises: a housing; and a frame plate, a braking energy storage module and a brake system control module, which are configured in the housing, wherein the braking energy storage module and the brake system control module are respectively arranged at two opposite sides of the frame plate.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention relates to a braking technology of a vehicle, and in particular to an electromechanical brake (EMB) system with a redundant architecture. The brake system of the vehicle according to the present invention comprises at least two control modules (111, 112) and an electronic brake device (12) disposed on each wheel of the vehicle. Each of the control modules (111, 112) comprises a capacitive power source (131, 132) and a controller (141, 142), and connects to a sensor group (151, 152). The capacitive power source (131, 132) is powered by a recharging power source (17) for powering the electric brake devices (12) to generate a braking force. The controller (141, 142) and/or at least a portion of sensors (161, 162) of the sensor group (151, 152) are redundantly powered by a corresponding capacitive power source (131, 132) and the recharging power source (17). The present invention may supply power to the control module and sensors of the brake system redundantly, and may ensure the waking up and operability of the brake system when a portion of the power supply network fails, thereby improving reliability and fault tolerance of the brake system of the vehicle.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
• B60T 7/08 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés à la main

Abrégé

The present invention relates to a braking technology of a vehicle, and in particular to a high fault tolerance brake system for a vehicle, a control method for the brake system, and a computer readable medium. The brake system for a vehicle according to the present invention comprises at least two control modules (211, 212) and an electric brake device (131; 132) provided on each wheel of the vehicle. Each of the electric brake devices (131; 132) may receive brake requests from the at least two control modules (211, 212) generated in response to a brake demand to brake or release a corresponding wheel. The brake system may further comprise a raw signal acquisition module (311) for acquiring a raw signal indicating the brake demand and directly transmitting the raw signal to at least one of the electric brake devices (131; 132) for verifying the brake requests. The present invention may improve fault tolerance of the vehicle brake system.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The invention relates to a commercial vehicle brake valve actuator (1) comprising a coil and a pivoting armature (5). The pivoting armature is mounted on a yoke (2) via a pivot bearing (3) such that it can pivot about a pivot axis (4) and is pivotable into different operating positions by different amounts of current supplied to the coil. According to the invention, the pivoting armature (5) and the yoke (2) each have a magnetic flux transfer face (26, 29a; 27, 29b; 25, 28), which are formed correspondingly to the lateral surface of a cylindrical segment and are concentric with the pivot axis (4) and between which a gap (35a; 35b; 33) is formed.

Classes IPC  ?

• B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
• B60T 15/16 - Aménagements permettant aux systèmes d’être commandés de plusieurs endroits
• F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant
• H01F 7/06 - Électro-aimantsActionneurs comportant des électro-aimants

Abrégé

The present invention relates to a braking technology of a vehicle, and in particular to an electromechanical brake (EMB) system with redundant power supply. The electromechanical brake system according to the present invention comprises a recharging power source (21) and at least two control modules (221, 222) corresponding to axles (241, 242) of a vehicle. The control modules (221, 222) comprise a power supply unit (251, 252) that supplies power to electric brake devices (231, 232, 233, 234) disposed at opposite ends of a corresponding axle (241, 242) in response to an operation demand. The power supply unit (251, 252) is charged by the recharging power source (21). The power supply unit (21) of at least one of the control modules (221, 222) is configured with redundancy. The present invention may solve the problem of braking capacity reduction of a vehicle, caused by the failure of some parts of power supply network, to improve redundancy of the power supply network of a brake system, thereby improving the reliability of the electromechanical brake system.

Classes IPC  ?

• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The invention relates to a brake system (18) of a commercial vehicle with a first control unit (27), which is connected via a bus system (45, 46) to an electropneumatic wheel brake unit (1) to which a service brake chamber (20) of a combined brake cylinder (19) is connected, and which electronically controls the wheel brake unit (1) via the bus system (45, 46) in order to control a pneumatic braking pressure for the service brake chamber (20) of the combined brake cylinder (19) based on a brake request. A second control unit (29) is connected via the bus system (45, 46) to the electropneumatic wheel brake unit (1) and electrically controls the wheel brake unit (1) via the bus system (45, 46) in order to control a pneumatic braking pressure for the service brake chamber (20) of the combined brake cylinder (19) based on a brake request. The second control unit (29) also electrically controls an electropneumatic parking brake valve device (43) in order to generate a parking brake pressure based on a brake request. To transfer the parking brake pressure, the parking brake valve device (43) is connected via a pneumatic parking brake line (48) to a pressure accumulation chamber (21) of the combined brake cylinder (19). To transfer a brake request, a service brake is connected via brake request signal lines (26, 28, 32, 33) to both the first control unit (27) and the second control unit (29). Alternatively or additionally, it is possible that, to transfer a brake request, a parking brake actuation unit (34) is connected via parking brake signal lines (39, 40, 41, 42) to both the first control unit (27) and the second control unit (29).

Classes IPC  ?

• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération
• B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The invention relates to a commercial vehicle brake system (1) having a first electronically controlled brake pressure valve (12a), by means of which the pneumatic brake pressure on a first pneumatic brake actuator (3a) of a first vehicle wheel can be predetermined. Furthermore, the commercial vehicle brake system (1) has a first switching valve (4a), which is arranged between the first brake pressure valve (12a) and the first brake actuator (3a). The switching valve (4a) has a first operational position, in which the first switching valve (4a) shuts off a connection of the first brake actuator (3a) to a first redundant line (34), and a second operational position, in which the first switching valve (4a) connects the first brake actuator (3a) to the first redundant line (34). According to the invention the pressure in the first redundant line (34) is controllable by an electronically controlled redundant valve (25) which controls the pneumatic brake pressure on the first pneumatic brake actuator (3a) when the first switching valve (4a) is in the second operational position.

Classes IPC  ?

• B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
• B60T 7/12 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager
• B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
• B60T 8/176 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la prévention du dérapage excessif des roues pendant la décélération, p. ex. ABS
• B60T 8/1761 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la prévention du dérapage excessif des roues pendant la décélération, p. ex. ABS en fonction de la dynamique de la roue ou du frein, p. ex. du dérapage de la roue, de l'accélération de la roue ou du taux de variation de la pression du fluide de frein
• B60T 8/18 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon le chargement ou le poids du véhicule, p. ex. répartition du chargement
• B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération
• B60T 8/34 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
• B60T 8/36 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un clapet-pilote sensible à une force électromagnétique
• B60T 13/24 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec assistance, entraînement ou relâchement par fluide le fluide étant un gaz
• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
• B60T 17/18 - Dispositifs de sécuritéSurveillance
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The present application provides an electromechanical brake and the controlling method thereof, and an electromechanical braking system, relate to the technical field of brake, the electro- mechanical brake comprising an electric motor and an electromagnetic brake, the electric motor having a shaft and outputting a torque based on a braking demand, and the electromagnetic brake being configured for locking and releasing the shaft, the controlling method comprises controlling the electric motor and the electromagnetic brake based on the braking demand; controlling a power supply of the electromagnetic brake when the electromagnetic brake needs to release or lock the shaft; obtaining a target current value corresponding to the real-time temperature value based on temperature-current relationship data; and when a difference between the real-time current value and the target current value is greater than a preset range, adjusting a duty cycle of the driving voltage level. By obtaining the real-time current value to compare with a target current value to determine whether the driving voltage level of the electromagnetic brake needs to be adjusted or not, and in the case of need, adjusting the driving voltage level by adjusting the duty cycle, the electromagnetic brake can be adjusted to a desired operating state as quickly as possible, thereby reducing the power consumption of the electromagnetic brake.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention relates to electromechanical brake technology, and more particularly to an electromechanical brake system. The electromechanical brake system comprises a capacitor- based power source and at least one electric brake device. The electric brake device comprises a motor that acquires electric power from the capacitor-based power source via a power supply main circuit to generate a braking force. The electromechanical brake system further comprises an energy recycling circuit connected in parallel to the power supply main circuit. The energy recycling circuit comprises a unidirectional conduction element and/or a voltage regulating element. When the brake force is reduced or the brake is at least partially released in response to a braking demand, the motor generates energy which is returned to the capacitor-based power source via the energy recycling circuit. The present invention may avoid an accumulation of a back electromotive force generated when the motor rotates in a reverse direction, thereby avoiding a hidden danger of circuit overvoltage damage and reducing energy consumption of the electromechanical brake system.

Classes IPC  ?

• B60T 1/10 - Aménagements des éléments de freinage, c.-à-d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par utilisation du mouvement des roues pour accumuler l'énergie, p. ex. en entraînant des compresseurs d'air
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The present invention relates to an electromechanical brake system (7) and a control method of the electromechanical brake system (7). The electromechanical brake system (7) comprises an electric power source and at least one electric brake device powered by the electric power source to generate a braking force responsive to a braking demand, the electromechanical brake system (7) is configured to adjust braking performance of the electric brake device according to an actual energy level of the electric power source. The present invention can timely adjust the braking performance of the electric brake device, and promptly inform the driver of the braking situation, so that the driver can obtain an intuitive braking feeling during the driving process, thereby effectively improving the safety of the vehicle, and at the same time it saves the energy of the electric power source, and avoids unnecessary energy consumption, thereby playing a good role in protecting the electromechanical brake system (7).

Classes IPC  ?

• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 8/92 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse à action corrective automatique
• B60T 8/172 - Détermination des paramètres de commande utilisés pour la régulation, p. ex. par des calculs impliquant des paramètres mesurés ou détectés

Abrégé

The invention relates to a pneumatic vehicle brake assembly (1). The vehicle brake assembly (1) comprises a right and left pneumatic brake branch (2, 6) associated with different wheel ends of the vehicle axle and used for controlling the brake pressures biasing the brake actuators. The pneumatic brake branches (2, 6) comprise pivoting anchor valves (3, 7) allowing a fast aeration and de-aeration of the brake actuators. The invention proposes to connect the pneumatic brake branches (2, 6) by a connecting line (32) with an integrated valve device (33). The valve device (33) comprises an open position and a closed position. In the open position the brake pressures at the brake actuators are the same and can be alternatively controlled by the pivoting anchor valves (3, 7) so that also for a failure of one pivoting anchor valve (3, 7) the brake pressure can be provided. Instead, in the closed position of the valve device (33) a separate control in the brake lines (5, 9) is possible which e.g. allows the generation of a yaw moment and/or the consideration of different coefficients of friction at the two wheel ends. The inventive vehicle brake assembly (1) can be used for a commercial vehicle, in particular a tractor or a trailer.

Classes IPC  ?

• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression

Abrégé

A vehicle braking system which includes at least one primary feature and at least one redundant feature and a braking control system which is operable to determine whether a predetermined condition, which is not indicative of failure of the primary feature or the redundant feature, is met, wherein if the predetermined condition is met, the braking control system causes the primary feature to be operable and if the predetermined condition is not met, the braking control system causes the redundant feature to be operable.

Classes IPC  ?

• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

A method of monitoring functionality of an electromagnetic flexure valve (1), the valve including a flexure assembly (40) having a moveable part (40a) which is moveable between a pair of pole pieces (50a, 50b), and a coil which is configured to receive electrical power and to actuate the flexure assembly (40), the method including: providing a monitoring device, and at least one of: one or more strain gauges (80), the or each strain gauge (80) being configured to provide a strain gauge output (320) to the monitoring device, one or more field effect transistors, the or each field effect transistor being configured to provide a field effect transistor output (310) to the monitoring device, providing a supply voltage to the coil to drive the moveable part (40a) of the flexure assembly (40) towards one of the pole pieces (50a, 50b), monitoring at least one of the strain gauge output (320), the field effect transistor output (310), and a rate of change of current (300) through the coil during a monitoring period to determine whether the moveable part (40a) of the flexure assembly (40) is stuck.

Classes IPC  ?

• G01M 13/003 - Soupapes de machines
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• G01M 17/00 - Test des véhicules
• F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant
• F16K 31/08 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant utilisant un aimant permanent
• F16K 37/00 - Moyens particuliers portés par ou sur les soupapes ou autres dispositifs d'obturation pour repérer ou enregistrer leur fonctionnement ou pour permettre de donner l'alarme

Abrégé

The present invention relates, inter alia, to a device for supporting and guiding a brake pad backplate (1) and a brake pad (14) mounted thereon in a pad slot (10) of a disc brake, wherein a restoring device is provided, which is formed from two separately acting restoring elements (2; 9; 3). A restoring element (2; 9) is formed from a wire spring which is used to restore the lower section of the brake pad backplate (1), while the other restoring element (3) is formed by a pad holding-down spring which can restore the upper section of the brake pad backplate (1).

Classes IPC  ?

• F16D 65/097 - Moyens élastiques interposés entre les patins et les organes de support

Abrégé

This present disclosure provides a controlling method for an actuator, an actuator, and an electromechanical brake system of brake technology. The controlling method comprises: receiving brake demand; controlling the electric motor based on the brake demand; if the brake demand satisfies a preset stationary condition within a preset period, controlling the brake force holding device to lock the shaft. In this way, frequent variations of the brake demand caused by interference from ambient disturbance or the driver's unsteady brake instructions may be prevented so that the actuator can be locked timely, thereby maintaining a continuous brake torque output with low power consumption or zero power consumption to provide a continuous brake force to the vehicle.

Classes IPC  ?

• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention discloses a sensor device. The sensor device comprises a rotary to linear motion conversion mechanism for converting an input rotational motion into an output linear motion. The sensor device further comprises an overrun protection structure that acts when the input rotational motion causes the linear motion to exceed its maximum stroke. The sensor device of the present invention has a simple and compact structure and can prevent the transmission mechanism from being locked or destroyed. The present invention also provides a vehicle and a vehicle disk brake including the sensor device.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure

Abrégé

A vehicle (10) including an unsuspended body and a data system including an inertial measurement unit positioned on the unsuspended body of the vehicle (10).

Classes IPC  ?

• G01M 1/12 - Équilibrage statiqueDétermination de la position du centre de gravité
• B60T 8/1755 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la commande de la stabilité du véhicule, p. ex. en tenant compte du taux d'embardée ou de l'accélération transversale dans une courbe

Abrégé

A vehicle suspension apparatus (10, 110) including a valve (12, 112) having an inlet port (14, 114) which is fluidly communicable with a supply of pressurised fluid, an outlet port (16, 116) which is fluidly communicable with a suspension actuator (18, 118), and an exhaust port (20, 120) which is fluidly communicable with a low-pressure area, the valve (12, 112) also including a valve actuation member (30, 130) which is moveable between a first position to enable the flow of fluid from the supply of pressurised fluid to the suspension actuator (18, 118) and a second position to enable the flow of fluid from the suspension actuator (18, 118) to the exhaust port (20, 120), wherein the valve actuation member (30, 130) is electronically and manually controllable, the suspension apparatus (10, 110) including a manual adjustment device (32, 132) which is moveable between a disengaged position in which the flow of fluid to and/or from the suspension actuator (18, 118) is not controlled by the manual adjustment device (32, 132), and an engaged position in which the flow of fluid to and/or from the suspension actuator (18, 118) is controlled by the manual adjustment device (32, 132).

Classes IPC  ?

• B60G 11/27 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts ayant des ressorts à fluide uniquement, p. ex. ressorts hydropneumatiques dans lesquels le fluide est un gaz
• B60G 17/052 - Caractéristiques des ressorts pneumatiques
• F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant
• F16K 31/08 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant utilisant un aimant permanent
• F16K 31/60 - Poignées

Abrégé

The present invention relates to a brake actuation mechanism (1, 20) for a disk brake having an optimised readjusting device.

Classes IPC  ?

• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou

Abrégé

The invention relates to a process for manufacturing a bearing cage (1) for a needle roller bearing for rotatably mounting a rotary lever of a brake application mechanism in a disk brake, to a mold part (7, 8) used in said process, and to a bearing cage (1) manufactured in said manner.

Classes IPC  ?

• F16C 19/28 - Paliers à contact de roulement pour mouvement de rotation exclusivement avec roulements à rouleaux essentiellement du même gabarit, disposés dans une ou plusieurs rangées circulaires, p. ex. roulements à aiguilles pour charges radiales principalement avec plusieurs rangées de rouleaux
• F16C 19/50 - Autres types de roulements à billes ou à rouleaux
• F16C 33/46 - Cages à rouleaux ou à aiguilles
• F16C 33/48 - Cages à rouleaux ou à aiguilles pour rangées de rouleaux ou d'aiguilles multiples
• F16C 41/04 - Prévention des dégâts causés aux paliers durant leur stockage ou transport ou lorsqu'ils ne sont pas en service pour une raison quelconque

Abrégé

Embodiments of the present disclosure provide an actuator of an electromechanical brake and an electromechanical brake, which relate to the technical field of mechanical braking and solves the problems such as a high cost for existing connection between the circuit board and the electromagnetic clutch and an inconvenient assembly. The actuator of the electromechanical brake according to the present disclosure comprises: a housing; an electric motor accommodated in the housing, the electric motor including a motor shaft; an electromagnetic clutch accommodated in the housing, the electromagnetic clutch being configured for locking or releasing the motor shaft; a circuit board accommodated in the housing; and an electrical connector configured for establishing an electrical connection between the electromagnetic clutch and the circuit board. No tools or auxiliary connection techniques are needed during the assembling process, which reduces the assembling time and cost. After the electromagnetic clutch is completely installed, the electrical connection between the circuit board and the electromagnetic clutch is synchronously connected while the circuit board is mounted; or vice versa, thereby implementing a fast and reliable electrical connection between the electromagnetic clutch and the circuit board.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

Embodiments of the present disclosure provide a diagnosis method for an electromagnetic brake, a diagnosis apparatus for the same, and an electromechanical brake system, which relate to the technical field of brake, the diagnosis method comprising: controlling conducting states of a high side switch and a low side switch of the electromagnetic brake; when the switches are in a conducted state and an opened state, respectively, obtaining a voltage value at a high side of the electromagnetic brake and a voltage value at a low side of the electromagnetic brake; and determining whether there is a fault based on levels of the obtained voltage voltages. The reliability of the brake is enhanced and hidden risks are reduced by: controlling conducting/opening of the high side switch and the low side switch provided at the electromagnetic brake, obtaining voltage values in the conducting states of the high side switch and the low side switch, and further determining whether a fault exists in the electromagnetic or the loop where the electromagnetic brake is located.

Classes IPC  ?

• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The present invention discloses a vehicle disc brake and a wear sensor device (100) configured in the disc brake. The vehicle disc brake comprises a brake force transmission unit accommodated inside a disc brake housing (16) for converting rotation of a motor shaft into linear motion of a thrust plate. The sensor device (100) measures the travel distance of the thrust plate, wherein the sensor device (100) comprises a magnetic element driving unit (165) for converting rotation of the brake force transmission unit into motion of a magnetic element (160).

Classes IPC  ?

• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

An electro-pneumatic vehicle braking system (10) including a control line (12, 4), a modulator valve (50) for controlling the supply of pressurised fluid to at least one brake actuator, a primary valve assembly (32) and a secondary valve assembly (42), the primary valve assembly (32) and the secondary valve assembly (42) each being fluidly communicable with a source of pressurised fluid, and each of the primary and secondary valve assemblies (32, 42) being fluidly communicable with a control valve assembly (52), the control valve assembly (52) being configurable in a first configuration to enable fluid communication between the primary valve assembly (32) and the modulator valve(50), to provide a pneumatic control signal to the modulator valve (50), in a second configuration to enable fluid communication between the secondary valve assembly (42)and the modulator valve (50), to provide a pneumatic control signal to the modulator valve (50), and in a third configuration in which fluid communication between either of the primary and secondary valve assemblies (32, 42) and the modulator valve (50) is prevented and fluid communication between the control line (12, 14) and the modulator valve (50) is enabled, to provide a pneumatic control signal to the modulator valve (50).

Classes IPC  ?

• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

Abrégé

The present invention provides an electro mechanical brake (1) comprising an electrical actuator (2) which can simplify the structure of the electro mechanical brake (1) by integrating a control module (120) into a motor housing (11). The electrical actuator (2) may comprise a motor housing (11), a motor (110) provided inside the motor housing (11), and a control module (120) for controlling the motor (110), wherein the control module (120) is inside the motor housing (11).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• F16D 121/26 - Électrique ou magnétique utilisant des moteurs pour relâcher un frein normalement appliqué par défaut

Abrégé

The present disclosure discloses a motor control module (120), an actuator, and an electromechanical brake apparatus, which relates to the technical field of mechanical braking. The present disclosure solves issues such as insufficient space and large size caused by directly connecting a circuit board and capacitors in the existing motor control modules. The motor control module (120) according to the present disclosure comprises a circuit board (100) and capacitor assembly (300) including a plurality of capacitors (310) and an electrically conductive connecting element (1000) for electrically connecting the plurality of capacitors (310), the electrically conductive connecting element (1000) being electrically connected to the circuit board (100) and being disposed in a suspended state relative to the circuit board (100), such that a gap (130) is maintained between the capacitor assembly (300) and the circuit board (100). A region that is originally occupied by the capacitor assembly (300) on the circuit board (100) may be saved for mounting other electronic elements, such that mounting of the other electronic elements will not be restricted by the capacitor assembly (300). In this way, a smaller-sized circuit board may be used for a same number of electronic elements.

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• F16D 121/24 - Électrique ou magnétique utilisant des moteurs

Abrégé

The invention relates to an electropneumatic brake system (1) for a utility vehicle. The brake system (1) has brake control modules (8), by means of which a brake pressure can be generated for service brake cylinders (6) which can be assigned to a single vehicle wheel or vehicle wheels of a vehicle axle. According to the invention, a redundant compressed air supply of the brake control modules (8) takes place, in which said brake control modules are connected both to a compressed air reservoir (41, 42) and to a backup compressed air reservoir (43). It is possible that pivot armature valves are used in the brake control modules (8), which ensure high dynamics during the ventilation and the venting of the service brake cylinders (6). It is likewise possible for the brake control modules (8) to have redundant valves and/or to be able to be actuated via redundant brake control lines.

Classes IPC  ?

• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération
• B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
• B60T 15/04 - Valves actionnées par le conducteur
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

Abrégé

The invention relates to an electro-pneumatic braking system (1) for a utility vehicle. The braking system (1) has brake control modules (8), by means of which a braking pressure can be generated for service brake cylinders (6), which can be associated with an individual vehicle wheel or vehicle wheels of a vehicle axle. According to the invention, compressed air is supplied to the brake control modules (8) in a redundant manner since the brake control modules are connected both to a compressed air reservoir (41, 42) and to a back-up compressed air reservoir (43).

Classes IPC  ?

• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé

Abrégé

A vehicle braking system for a vehicle (10) including a tractor (12) and at least one trailer (14,15), the vehicle braking system including an electronic braking system including a respective electronic control unit (16, 18) for the tractor (12) and the or each trailer (14, 15), a CAN bus (20) to enable communication between the electronic control units (16, 18) of the tractor (12) and the or each trailer (14, 15), and a hub device (25, 44) which is able to communicate electrical signals, including a braking demand signal, to componentsof the electronic braking system, and to function as at least one of a CAN bus repeater and a CAN bus router, wherein the hub device (25, 44) is operable to determine its required function based upon signals received by the hub device (25, 44) from the electronic control unit (18) of the trailer (14, 15) with which the hub device (25, 44) is associated, and one or more of the electronic control units (16, 18) of the tractor (12) and the or each other trailer (14, 15), where one or more additional trailers (14, 15) is provided.

Classes IPC  ?

• B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse

Abrégé

An electromagnetic flexure valve (1) including: a first pole piece (50a) and a second pole piece (50b); a flexure assembly (40) a portion of which is configured for movement between a first state adjacent the first pole piece and a second state adjacent the second pole piece; a coil (20) configured to receive electrical power from a power supply and to actuate the flexure assembly between the first and second states; and a biasing configuration configured to bias the flexure assembly into the first or the second state when the coil is not powered and irrespective of the current state of the flexure assembly such that a failsafe mode is provided.

Classes IPC  ?

• F16K 31/08 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant utilisant un aimant permanent
• F16K 31/00 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos
• F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant

Abrégé

A vehicle braking system including a control unit (340) which is operable to communicate with at least one sensor (320, 350), the sensor (320, 350) being operable to provide signals corresponding to a characteristic of a vehicle to the control unit (340), and the control unit (340) being in communication with a brake demand source (300) to receive brake demand data, and the control unit (340) also being in communication with a plurality of wheel end units, each wheel end unit including a brake torque control unit (310) which is operable to control an associated brake actuator to apply a braking torque dependent upon a signal received from the control unit (340).

Classes IPC  ?

• B60T 7/20 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager spécialement adaptés pour remorques, p. ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque

Abrégé

A valve (10) including a first port (12), a second port (14), a third port (16) and a flexure (30), the flexure (30) being moveable between a first position which causes the first port (12) to open, a second position which causes the second port (14) to open, and a third position which causes the first and second ports (12, 14) to close, wherein at least a part of the flexure (30) is magnetisable, to provide a first magnet (32), a second magnet (34) is associated with the first port (12) and a third magnet (36) is associated with the second port (14). A valve assembly includes a pair of valves wherein only one of the valves is operable at any given time.

Classes IPC  ?

• F16K 31/08 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant utilisant un aimant permanent
• F16K 31/00 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos
• F16K 31/06 - Moyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos électriquesMoyens de fonctionnementDispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant

Abrégé

A vehicle control system comprising an electronic processor, the processor comprising an input port for receiving data from a loading apparatus concerning at least one of the weight, dimensions, volume, or location of a load placed or to be placed by the loading equipment into or onto an associated vehicle in which the vehicle control system is fitted, and is programmed to use the data received from the loading apparatus to make control adjustments such that the associated vehicle maintains stability.

Classes IPC  ?

• B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
• B60T 8/1755 - Régulation des freins spécialement adaptée pour la commande de la stabilité du véhicule, p. ex. en tenant compte du taux d'embardée ou de l'accélération transversale dans une courbe

Abrégé

A vehicle braking system comprising a first braking electronic control unit (ECU) which is operable to control the operation of a first set of vehicle brakes, a second braking electronic control unit (ECU) which is operable to control the operation of a second set of vehicle brakes, and a first connection between the first and second braking ECUs by means of which an electrical braking control signal may be transmitted between the first and second braking ECUs, the first braking ECU being provided with a first wireless signal receiver by means of which data from a further vehicle concerning the braking of the further vehicle may be received, wherein the second braking ECU is provided with a second wireless signal receiver by means of which data from a further vehicle concerning the braking of the further vehicle may be received, and is programmed to, in the event of a failure of the first wireless signal receiver, transmit either the data received from the further vehicle or information or instructions based on the data received from the further vehicle, to the first braking ECU via the first connection.

Classes IPC  ?

• B60T 7/20 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager spécialement adaptés pour remorques, p. ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque

Abrégé

The invention relates to brake actuation mechanism for a disc brake, comprising an adjusting device (B) that can be rotated on a rod (1) and is axially displaceably guided at least in parts. The invention also relates to a disk brake comprising said type of brake actuation mechanism.

Classes IPC  ?

• F16D 55/227 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement le mouvement axial étant guidé par une ou par plusieurs tiges par deux tiges
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 55/2255 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun pivote

Abrégé

The invention relates to a brake actuation mechanism for a disc brake, comprising an adjusting device (B) that can be rotated on a rod (1) and is axially displaceably guided at least in parts. The invention also relates to a disk brake comprising said type of brake actuation mechanism.

Classes IPC  ?

• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

A fluid delivery assembly comprising a fitting (42), a tube (44), and a housing (46) enclosing a port and having an exterior surface (46a) and an interior surface (46b), the fitting (42) providing a fluid tight seal between the tube (44) and the housing (46), the fitting (42) comprising a tubular main body (48) having a first end (48a) and a second end (48b) which is located in the port, a first seal arrangement (58, 60, 62) providing a substantially fluid tight seal between the tube (44) and the fitting (42), a second sealing arrangement (50, 52, 54) providing a substantially fluid tight seal between either the interior (46b) or exterior surface (46a) of the housing (46) and the fitting (42), and a retaining part (64) securing the fitting (42) to the housing (46), wherein the retaining part (64) has an annular first end face (66) which engages with the first end (48a) of the main body (48) so as to prevent the main body (48) from being removed from the port, and a retaining formation (68) which engages with a retaining formation (70) provided on the other of the interior (46b) or exterior surface (46a) of the housing (46) so as to releasably secure the retaining part (64) to the housing (46).

Classes IPC  ?

• F16L 37/133 - Accouplements du type à action rapide dans lesquels l'assemblage entre les extrémités s'aboutant ou se chevauchant est maintenu par des organes de blocage utilisant des crochets, cliquet, ou autres organes de blocage mobiles ou que l'on peut insérer utilisant des crochets flexibles
• F16L 37/113 - Accouplements du type à action rapide dans lesquels l'assemblage entre les extrémités s'aboutant ou se chevauchant est maintenu par des organes de blocage utilisant sur une partie un manchon ou segment externe rotatif la partie mâle étant munie sur son pourtour de tenons qui pénètrent dans des encoches correspondantes aménagées dans la partie femelle
• B60T 17/04 - Aménagement des tuyauteries, valves de tuyauterie, p. ex. valves de coupure, couplages ou tuyaux flexibles

Abrégé

A brake valve assembly comprising a valve housing (40) containing a port (12), a connector (42) and an adapter (44), the connector (42) and adapter (44) together being configured to connect a tube (46) to the port, the connector (42) having a first sealing arrangement which is configured to provide a substantially fluid tight seal between the connector (42) and the tube (46), and a connector screw thread (52) which is releasably connected to a corresponding adapter screw thread (54) provided on the adapter (44), the adapter (44) having a second sealing arrangement (56) which is configured to provide a substantially fluid tight seal between the adapter (44) and the housing (40) surrounding the port.

Classes IPC  ?

• F16L 15/00 - Raccords avec filetageFormes des filetages pour ces raccords
• F16L 41/08 - Raccordements des tuyaux aux parois ou à d'autres tuyaux, dans lesquels l'axe du tuyau est perpendiculaire au plan de la paroi ou à l'axe de l'autre tuyau
• B60T 17/04 - Aménagement des tuyauteries, valves de tuyauterie, p. ex. valves de coupure, couplages ou tuyaux flexibles

Abrégé

The invention relates to an electric brake system (1 ) for a vehicle. The electric brake system (1) comprises electric brake devices (2). The electric brake devices (2) are powered and controlled by redundant capacitor-based power sources (9A, 9B) and redundant control circuits (16A, 16B). The capacitor-based power source (9A, 9B) can be integrated into axle modules (39A, 39B) located close to a vehicle axle (61A, 61B). The capacitor-based power sources (9A, 9B) are recharged by a hub generator, a regeneration power source (32).

Classes IPC  ?

• B60T 8/88 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p. ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p. ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.-à-d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse
• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

Abrégé

The present invention relates to a brake actuation mechanism for a disk brake, in which a translational movement in the direction of the brake disk leads to a rotation of an input element of an adjusting device (B), wherein the input element of the adjusting device (B) is designed as a part of a ball screw drive (7). The invention further relates to a disk brake comprising a brake actuation mechanism of this type.

Classes IPC  ?

• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

A vehicle braking system comprising a spring brake actuator having a spring brake chamber, a spring brake control assembly and an immobiliser valve which is movable between brake release position in which the spring brake control assembly is operable to cause the flow of pressurised fluid into the spring brake chamber or to vent the spring brake chamber to a low pressure region, and an immobilise position in which the spring brake control assembly is operable to connect the spring brake chamber to a low pressure region but cannot be operated to cause the flow of pressurised fluid into the spring brake chamber.

Classes IPC  ?

• B60T 7/20 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement automatiqueOrganes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager spécialement adaptés pour remorques, p. ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque
• B60T 13/26 - Systèmes à air comprimé
• B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
• B60R 25/08 - Équipements ou systèmes pour empêcher ou signaler l’usage non autorisé ou le vol de véhicules agissant sur des systèmes ou des équipements de véhicules, p. ex. sur les portes, les sièges ou les pare-brises en agissant sur les freins ou les systèmes de freinage

Abrégé

The invention relates to a disc brake actuator (2) for a vehicle. The disc brake actuator (2) comprises an electrical drive (4) and a transmission unit (11) which is driven by the electrical drive (4). The transmission unit (11) comprises a ramp transmission system (12) and a threaded transmission system (13). The ramp transmission system (12) and the threaded transmission system (13) are arranged in series in the force flow of the transmission unit (11).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

A control circuit for controlling the operation of a main switch device which manages an electrical current delivered to an inductive load device, the control circuit including: a current sense circuit configured to be coupled to the switch device and to output a signal representative of an electrical current through the inductive load device; a current comparator circuit configured to receive an actuation command signal, compare the signal representative of the electrical current through the inductive load device with a signal representative of a predetermined current, and to output a control signal based on the comparison for controlling the operation of the main switch device when the actuation command signal indicates that the inductive load device is to be activated; and a recirculation circuit configured to recirculate current through the inductive load device, such that the current used to activate the inductive load device is selectively provided by the main switch device and the recirculation circuit.

Classes IPC  ?

• H01F 7/06 - Électro-aimantsActionneurs comportant des électro-aimants

Abrégé

The present invention relates to a brake force transmission unit (3) for a brake system of a vehicle. The invention proposes to use a screw roller (20) and a screw spindle (30) which meshes with the screw roller (20) within the force flow of the brake force transmission unit (3). The use of a screw roller (20) in particular leads to an improved force transfer, a compact design and/or a long life cycle of the brake force transmission unit (3).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée

Abrégé

The present invention relates to a brake force transmission unit (3) for a brake system of a vehicle. The invention proposes to use a screw roller (20) and a screw spindle (30) which meshes with the screw roller (20) within the force flow of the brake force transmission unit (3). The use of a screw roller (20) in particular leads to an improved force transfer, a compact design and/or a long life cycle of the brake force transmission unit (3).

Classes IPC  ?

• B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée

Abrégé

A current load circuit configured to provide a predetermined current load on a current load line of an electrical supply system of a vehicle, the current load circuit comprising: a switching boost converter configured to be charged from the current load line and to discharge to a return line of the electrical supply system of the vehicle; and a current load control circuit configured to control the operation of the switching boost converter to maintain a current load on the current load line above a predetermined current during operation of the switching boost converter, such that a portion of the current drawn from the current load line is returned to the return line of the electrical supply system of the vehicle.

Classes IPC  ?

• B60R 16/023 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleursAgencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour la transmission de signaux entre des parties ou des sous-systèmes du véhicule
• B60R 16/03 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleursAgencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour l'alimentation des sous-systèmes du véhicule en énergie électrique
• B60Q 11/00 - Agencement des dispositifs témoin pour les dispositifs prévus dans les groupes

Abrégé

A regulator control circuit which is configured to control a switching regulator: a feedback comparator configured to compare a signal representative of a reference voltage with a signal representative of a voltage output of the switching regulator and to output a control signal for controlling the operation of the switching regulator dependent on the signals received by the feedback comparator; and a current feedback controller connected to the feedback comparator and configured to receive a signal representative of a current output by the switching regulator and determine whether the regulator control circuit adopts a first or second mode of operation based on the signal representative of a current output, such that, in the first mode of operation, the control signal is for controlling the switching regulator in accordance with a constant voltage control scheme and, in the second mode of operation, the control signal is for controlling the switching regulator in accordance with a constant current control scheme.

Classes IPC  ?

• H02M 3/156 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p. ex. régulateurs à commutation
• G05F 1/565 - Régulation de la tension ou de l'intensité là où la variable effectivement régulée par le dispositif de réglage final est du type continu utilisant des dispositifs à semi-conducteurs en série avec la charge comme dispositifs de réglage final sensible à une condition du système ou de sa charge en plus des moyens sensibles aux écarts de la sortie du système, p. ex. courant, tension, facteur de puissance
• H02M 3/335 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu avec transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrodes de commande pour produire le courant alternatif intermédiaire utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs

Abrégé

The invention relates to a mechanically actuated leveling valve mechanism (22) for an air suspension system in a utility vehicle. An actuator (21) that is integrated into said leveling valve mechanism allows the leveling to be done both mechanically and electronically. The mechanical leveling process and the electronic leveling process use the same valve elements for sealing, admitting air to and bleeding pneumatic air-spring bellows.

Classes IPC  ?

• B60G 17/052 - Caractéristiques des ressorts pneumatiques
• F16K 31/53 - Moyens mécaniques d'actionnement à engrenage

Abrégé

The invention relates to an electronic control device (92) for an air suspension system of a utility vehicle, comprising a control output (93) for a particular mechanically controlled level-control valve device (22). The level-control valve device (22) has a drive element that can be mechanically coupled to a vehicle wheel or a vehicle axle. In addition, the level-control valve device (22) has a valve element that is mechanically coupled to the drive element such that a movement of the drive element brings about a change in an operating position of the valve element, whereby a mechanical level-control occurs. Furthermore, the level-control valve device is provided with an electronically controllable actuator (21), by means of which the relative position of the valve element and the drive element can also be changed. The control device (92) according to the invention is provided with a control logic, which generates a control signal at the control output (93) for actuating the actuator.

Classes IPC  ?

• B60G 17/052 - Caractéristiques des ressorts pneumatiques
• F16K 31/53 - Moyens mécaniques d'actionnement à engrenage

Abrégé

The present invention refers to a disc brake comprising a brake caliper (1), which overlaps at least one brake disc, and a brake actuation mechanism (3) having - an amplification mechanism (7) comprising a brake lever (4) being rotatable around a pivot bearing (14) for introducing a clamping force from an actuator, the brake lever (14) having an arm (18) extending between its actuator connection means (6) and its transmission means (9), - a thrust element (11) in connection with said transmission means (9) for transmitting the amplified clamping force onto the brake disc, in which the brake lever (4) comprises a recess (17) between its actuator connection means (6) and its transmission means (9), which recess (17) is traversed by the axis of said pivot bearing (14).

Classes IPC  ?

• B60T 13/02 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissanceSystèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p. ex. systèmes de freinage à pression d'air avec assistance ou entraînement mécanique
• B60T 17/08 - Cylindres de freins autres que les cylindres d'action terminale
• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

The present invention relates to a disc brake comprising a brake actuation mechanism (3), the components of which are mounted in functional cooperation in the brake caliper (1) by means of a rod (20), in which a brake lever (4) is configured so that the clamping force from the actuator is substantially directed radially to the axis of the brake disc upon brake actuation, and in which the brake lever (4) is further configured to be mounted at different angular positions around the axis of the rod (20).

Classes IPC  ?

• B60T 17/08 - Cylindres de freins autres que les cylindres d'action terminale
• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

The present invention relates to a disc brake comprising a thrust element (1) for transmitting a clamping force and a gasket (4) adapted to be arranged between said thrust element (1) and a brake caliper (13), in which the thrust element (1) comprises at least one supporting means (9,10,21;23) for releasably receiving an outer ring (6) of the gasket (4) before assembly of the gasket (4). Furthermore, the invention relates to a method of mounting such a gasket (4).

Classes IPC  ?

• B60T 17/08 - Cylindres de freins autres que les cylindres d'action terminale
• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

The present invention relates to a disc brake, in which a force- redirecting device (35) is arranged between an actuator and the brake caliper for transmitting an input force from the actuator to a brake caliper (4) of the brake actuation mechanism (3).

Classes IPC  ?

• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction

Abrégé

The invention relates to an air drying cartridge (5) for a compressed-air system of a utility vehicle. According to the invention, the air drying cartridge (5) has a base element coupling region (6) by means of which the air drying cartridge (5) can be coupled to a base element (4) of an air dryer (1). Furthermore, the base element coupling region (6) of the air drying cartridge (5) has a control input (93) for a control signal for a relief valve (40). Furthermore, there is a relief valve coupling region (94) on the air drying cartridge (5), the relief valve (40) being couplable or being coupled to the said relief valve coupling region. According to the invention, the base element coupling region (6) on one hand and the relief valve coupling region (94) are arranged on opposite sides of the air drying cartridge (5). The air drying cartridge (5) according to the invention can preferably be fitted to a base element (4) from below. In this case, the control signal for driving the relief valve (40) can be routed through the interior of the air drying cartridge (5), in particular through a drying means (14), by means of a control line (44).

Classes IPC  ?

• B01D 53/04 - Séparation de gaz ou de vapeursRécupération de vapeurs de solvants volatils dans les gazÉpuration chimique ou biologique des gaz résiduaires, p. ex. gaz d'échappement des moteurs à combustion, fumées, vapeurs, gaz de combustion ou aérosols par adsorption, p. ex. chromatographie préparatoire en phase gazeuse avec adsorbants fixes
• B01D 53/26 - Séchage des gaz ou vapeurs

Abrégé

A disc brake and components thereof, in which a caliper or a carrier (13) supporting such caliper and a connecting element (14) being arranged on a wheel axle (16) are in attachment with each other by inclined abutment surfaces (21,22).

Classes IPC  ?

• F16D 55/22 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles

Abrégé

A disc brake comprising a brake caliper and a brake actuation mechanism (1) having an amplification mechanism for introducing a clamping force, an adjustment mechanism for compensating a lining wear having a torque clutch, a thrust element for transmitting the clamping force onto the brake disc, wherein the thrust element comprises an adjustment spindle (28), and a return mechanism, wherein the amplification mechanism, the adjustment mechanism, the thrust element and the return mechanism are mounted in a functional interacting manner in the brake caliper by means of a rod (2), and at least one device (35,41) which is configured to exert a defined resistant torque on the rotation of the adjustment spindle (38).

Classes IPC  ?

• F16D 55/227 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement le mouvement axial étant guidé par une ou par plusieurs tiges par deux tiges
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou

Abrégé

A disc brake comprising a brake caliper (1), which comprises two lateral wings which tangentially encompass at least one brake disc, and which is displaceably guided on a brake carrier (2) by means of two guiding elements (3,4), which are arranged opposite with respect to each other and radially with respect to the axis of the brake disc between the brake caliper (1) and the brake carrier (2), in which a first guiding element (3) in the area of one wing consists of a combination of a sliding bore and a guide pin being guided within it, and in which a second guiding element (4) is configured within the opposite wing (1.4) as a combination of at least two cooperating guiding surfaces (7.1, 7.2).

Classes IPC  ?

• F16D 55/226 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement

Abrégé

The present invention relates to a brake actuation mechanism for a disc brake comprising an amplification mechanism (A), an adjustment mechanism (B), a thrust element (C) and a return mechanism (D), which are mountable inside a caliper housing by means of a rod (1) so as to be functionally interacting, in which the adjustment mechanism (B) comprises a torque limiting clutch mechanism (E) drivingly connecting several elements (8;15) and comprising a first clutch element (13) drivingly connecting a rotatable input element (8) with a rotatable output element (15) and a second clutch element (17) connecting the rotatable output element (15) with the rod (1), the rotatable output element (15) radially surrounding the first clutch element (13) and the second clutch element (17). Furthermore the invention relates to a disc brake comprising such brake actuation mechanism.

Classes IPC  ?

• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure

Abrégé

A disc brake and to a sensor device being applied in connection with such a disc brake. The sensor device (16) comprises a hollow shaft (21) which cooperates with a rotary element (8), the rotary element (8) is set into rotation during the adjustment movement of a corresponding adjustment device of an actuation mechanism of that disc brake, in which the rotary element (8) comprises a socket for the reception of a reset tool (31), which socket will always be freely accessible.

Classes IPC  ?

• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure
• F16D 55/227 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement le mouvement axial étant guidé par une ou par plusieurs tiges par deux tiges

Abrégé

The present invention refers to disc brake comprising a brake actuation mechanism and an adjustment mechanism (11), which is configured to provide, in addition to a reduction of the clearance between a brake pad (5) and a brake disc during brake application, a further increase of the clearance during brake release motion with a value, which may be smaller, equal or larger than the previous clearance reduction. The brake actuation mechanism for that purpose could provide a different regulator unit (71;27,73-76,83;93;105,107,108;39,112,115,116,117;119,120). Moreover, the invention suggests a method for adjusting the clearance between a brake pad (5) and a brake disc providing a clearance increase during brake release motion, accordingly.

Classes IPC  ?

• F16D 55/2255 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p. ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p. ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun pivote
• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 65/62 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans deux directions pour le réglage d'un jeu excessif ou insuffisant

Abrégé

A brake lever for a drum brake of a vehicle comprising a lever section for connection with a brake cylinder and a housing section for attachment to a splined S-cam shaft, which receives an adjustment device, the adjustment device comprising a first clutch (K1), the first clutch (K1) being biased by a first spring element (9) with a spring force and a second clutch (K2) formed as an one-way clutch with a number of teeth, the second clutch (K2) being biased by a second spring element with a spring force, in which the teeth of the second clutch (K2) are configured such that the spring force applied by the second spring element can shift the second clutch (K2) in its completely closed position against the torques which are induced in it by friction, as long as the first clutch (Kl) remains in an open position.

Classes IPC  ?

• F16D 65/60 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif pour réglage angulaire de deux parties concentriques du système de commande de frein

Abrégé

The present invention refers to a drum brake assembly with a camshaft (7) and to a wear monitoring device (12; 23) for measurement of the wear status, the wear monitoring device (12; 23) and the camshaft (7) comprising alignment means (18; 27; 19; 26) which enable and ensure that only one particular angular position between the camshaft (7) and a rotating element (14;25) of the wear monitoring device (12; 23) is possible.

Classes IPC  ?

• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure

Abrégé

A brake monitoring device for sensing a value which reflects the actuation and/or release stroke of a thrust element of a brake actuating mechanism, which thrust element is guided in a housing of a brake caliper. The thrust element acts via a brake lining onto a brake disc by a lever. A sensor is configured to detect variations of a physical quantity at least one component of the brake actuating mechanism. The sensor and component are arranged such that relative movement between them generates constantly repeating variations of the physical quantity along a path. The path is formed between the component of the thrust element and the sensor in axial direction of the thrust element by means of a linear extension from the end of the thrust element facing the brake disc, axially away from the brake disc.

Classes IPC  ?

• F16D 66/00 - Dispositions pour la surveillance des conditions de fonctionnement des freins, p. ex. de l'usure ou de la température
• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation

Abrégé

The present invention refers to a monitoring device for detecting a value indicative of the actuation stroke and/or release stroke of a thrust element (31) of a brake actuating mechanism, the thrust element (31) being actuated by a lever (1;34) of said brake actuating mechanism, comprising a sensor (12; 19; 22; 27; 37) for sensing variations in a physical property of at least one part of said brake actuating mechanism, whereby the sensor (12; 19; 22; 27; 37) and said part of the brake actuating mechanism are arranged so that by the relative movement between said part of the brake actuating mechanism and the sensor (12; 19; 22; 27; 37) repeated variations in said physical property along a path (10; 17; 20; 28; 35) of said relative movement are created and sensed. Said path (10; 17; 20; 28; 35) is formed between the lever (1; 34) and a stationary part being adjacent to said lever (1; 34). The invention is directed both to drum brakes and to disc brakes.

Classes IPC  ?

• B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freinsDispositifs de signalisation
• F16D 65/14 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée
• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure
• F16D 66/00 - Dispositions pour la surveillance des conditions de fonctionnement des freins, p. ex. de l'usure ou de la température

Abrégé

This invention refers to a brake lever (1) for a brake of a vehicle for transmitting a brake force from an actuator into a brake actuation mechanism for a frictional engagement of brake pads, wherein the brake lever (1) comprises a housing made of cast iron, which cast iron is solid-solution strengthened ferritic spheroidal graphite cast iron.

Classes IPC  ?

• F16D 65/60 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif pour réglage angulaire de deux parties concentriques du système de commande de frein
• C22C 37/04 - Fontes alliées contenant du graphite sphéroïdal

Abrégé

The invention relates to a sensor device (91) for determining the pad wear in a disk brake comprising a brake caliper (1) and a brake-actuating mechanism (2) which lies in the brake caliper (1) and which has a pressure piece (4) that directly or indirectly interacts with a brake pad (6) such that the movement of the brake pad (6) corresponds to the movement of the pressure piece (4). The sensor device (91) can be inserted backwards as a unit into the housing of the brake caliper (1).

Classes IPC  ?

• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure

Abrégé

The invention relates, inter alia, to a disk brake, comprising a brake caliper (1) and a brake actuating mechanism (17) supported in the brake caliper, wherein the brake actuating mechanism comprises an amplifying mechanism (18) for applying a brake application force, an adjustment device (19) for compensating lining wear by means of a torque clutch, a pressing element (20) for transmitting the brake application force to the brake disk, and a restoring device (21), which are supported around a rod (22), wherein the torque clutch is designed, for example, as a roller-ramp mechanism (35). According to the invention, a spring force can be applied to the torque clutch by means of the restoring device (21) to develop a torque limit. The invention further relates to an assembly method for such a disk brake.

Classes IPC  ?

• F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
• F16D 66/02 - Appareils indicateurs d'usure

Abrégé

A valve comprising an inlet port, an outlet port, an exhaust port and a diaphragm disposed between the inlet and exhaust ports which is moveable, in response to air pressure within the valve, between a first position in which it seals the exhaust port and a second position in which the exhaust port is open, there being one or more projections associated with the exhaust port on which the diaphragm is able to rest in its first position.

Classes IPC  ?

• F16K 15/14 - Soupapes, clapets ou valves de retenue à corps de soupapes flexibles

Abrégé

An electrically actuated brake assembly includes a brake disc, a brake pad, and an electric motor having a rotatable output shaft. A service brake transmission in operative rotational communication with the output shaft causes service braking of the vehicle in response to rotation of the output shaft, and an adjuster mechanism is operable to adjust a distance between the brake pad and the brake disc. An adjuster transmission operatively connected between the output shaft and the adjuster mechanism causes operative rotational communication between the output shaft and the adjuster mechanism when the adjuster transmission is engaged so as to transmit rotational movement of the output shaft to the adjuster mechanism, and causes there to be no operative rotational communication between the output shaft and the adjuster mechanism when the adjuster transmission is disengaged so as to not transmit rotational movement of the output shaft to the adjuster mechanism.

Classes IPC  ?

• F16D 65/38 - Dispositifs de réglage
• F16D 65/18 - Mécanismes d'actionnement pour freinsMoyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour rapprocher les organes par traction
• F16D 65/092 - Bandes, sabots ou patinsPivots ou leurs organes de support pour freins à engagement axial, p. ex. freins à disques
• F16D 121/24 - Électrique ou magnétique utilisant des moteurs
• F16D 123/00 - Forces d'actionnement multiples
• F16D 125/22 - Éléments mécaniques convertissant une rotation en un mouvement linéaire ou vice-versa agissant transversalement à l'axe de rotation
• F16D 125/26 - Vilebrequins
• F16D 125/52 - Éléments rotatifs en contact mutuel avec des axes non parallèles et fixes, p. ex. engrenages à vis sans fin ou à roue coniques
• F16D 127/10 - Mécanismes d'auto-amplification ou de réduction comprenant des éléments d'arrêt